10月26日下午，我国国产喷气支线客机ARJ21飞机从哈尔滨太平国际机场起飞，历经1小时03分的飞行，于17：06分，平稳降落在俄罗斯符拉迪沃斯托克（海参崴）国际机场。这是ARJ21飞机首条国际航线成功开通，也是我国国产喷气支线客机商业运营的新成就，国产喷气支线客机商业运营实现新跨越。从10月27日起，该航班每周两班，周一、周五执飞，执飞机型为ARJ21，航班号为EU1819/20，去程18:50起飞、20:00到达，返程21:00起飞、22:25到达。
作为我国研制的第一款具有自主知识产权的喷气支线客机ARJ21，特别适应我国西部和北部地区机场起降条件和复杂航路越障要求。成都航空此次开通哈尔滨往返符拉迪沃斯托克航线，将充分发挥ARJ21飞机1-1.5小时飞行圈优越的支线性能，也将验证ARJ21飞机在国际航线上的运行能力，这是成都航空探索航线商业运行模式的新突破，也是服务东北全面振兴战略的具体举措。
ARJ21飞机自实现商业首航以来，成都航空已累计运送旅客超54万人次，通航城市28座。已形成以成都为主运营基地，长沙、哈尔滨为过夜基地，通达全国主要城市的航线网络。特别是在东北地区形成了区域辐射的干支线航线网络，初步形成了规模化商业运营。目前成都航空机队总规模达到47架，其中ARJ21飞机15架。
截至目前，中国商飞已交付19架ARJ21飞机，ARJ21-700飞机批产速率2019年1-9月较2018年同期增长达到了76.9%。
ARJ21概况：
ARJ21翔凤客机是中国商飞研制的70～90座级双发动机中、短航程支线客机，ARJ21民用客机是中国第一次完全自主设计并制造的支线客机。采用“异地设计、异地制造”的全新运作机制和管理模式。机体各部分分别在国内四家飞机制造厂生产。ARJ21项目研制采取广泛国际合作的模式。采用了大量国际成熟先进技术和机载系统，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购，其中有许多系统零部件、产品在中国生产制造。
ARJ21发展历程：
2002年4月 ARJ21飞机项目正式立项；
2002年9月中航商飞负责运作ARJ21项目；
2007年12月21日，ARJ21-700在上海飞机制造厂总装下线；
2008年5月 中国商飞成立，ARJ21项目也转至旗下，由中国商飞负责国产大飞机项目；
2008年11月28日，首架ARJ21-700飞机在上海试飞首飞，首次飞行62分钟后降落，取得圆满成功！
2009年7月1日 ARJ21-700第2架飞机，在上海首飞又一次获得圆满成功！
此后几年，飞机陆续辗转西安，成都，西藏，新疆，甘肃，东北，海南等地试飞，完成和验证极地高温，极地严寒，极地高原等复杂的自然环境下的状态和安全稳定。
2014年12月26日21时21分，ARJ21-700飞机型号合格审定委员会（TCB）最终会议决议：同意颁发ARJ21-700飞机型号合格证（TC）；
2014年12月30日，国产新支线飞机ARJ21完成适航取证，中国民用航空局在北京向中国商用飞机有限责任公司颁发了ARJ21-700飞机型号合格证
2015年11月，ARJ21飞机首架交付机交付给成都航空
2016年6月28日，ARJ21-700正式投入商业运营；
2019年2月22日 中国商飞向天骄航空交付首架飞机。
。。。。。。
交付状况：
2015年 交付1架
2016年 交付2架
2017年 交付2架
2018年 交付5架
2019年 交付9架（截至目前）年前至少还会交付一架。
目前的数据：截至目前，ARJ21-700共计交付19架，其中成都航空15架，其余的在天骄航空和乌鲁木齐航空；开通国内航线30条，其中成都航空运营28条；开通国际航线一条，哈尔滨-符拉迪沃斯托克（成都航空运营）；共计安全运送旅客超过55万人次，基本上都为成都航空运送，天骄航空的航线才运营两个月；现在每月可以下线2架飞机，以后交付会逐步增加，根据计划新的生产线完成之后，年生产量可以达到30架以上；订单总计550架以上。
民航客机产业巨大，与集成电路半导体和汽车一样，都是超万亿美金级别的巨大市场。产业链分布比较广，比较长，都有设计，原材料，元器件，核心高科技配件，组装等环节，与集成电路和汽车不同的是，客机载人并且是载很多人，小型支线客机载客几十上百人，大型干线客机载客几百人，要飞越极地高原，极地严寒，极地高温等环境下，还有在高空遇到气流/飞鸟等突发事情。因此能把几百万个甚至上千万个元器件组装在一块，形成系统集成，安全的在高空翱翔，平安的运送旅客到达目的地，这不是一件容易的事情。
目前，世界上主要的干线客机市场基本上都是美国波音和欧洲空客垄断了，支线客机还有加拿大庞巴迪和巴西的巴西航空工业公司等。中国人口众多，地大物博，东西直线距离南北直线距离都是几千公里，以前长途都依靠长途火车和汽车等，火车运行速度很慢，汽车运量有限载客少。现在高铁技术成熟，并且这十年以来大规模建设，随着高铁网络逐步完善，坐高铁的人越来越多，但是即使现在的高铁250—350公里/小时的运营速度，从北京到上海/西安也要5个小时左右，从北京到广州/深圳9-10小时左右，从广州到成都/西安要9小时左右。未来随着经济发展国富民强，老百姓出行/旅游/探亲/工作等需要，坐飞机的将会越来越多，航空客运量会逐步增长。先不说全球，就说中国在未来几十年，客运飞机这块市场巨大，以前都是靠进口飞机，蛋糕都给了别人，关键别人还不说你好。
近年来，航空零部件制造行业更是在国家大力发展航空事业的背景下，得到迅猛发展。2018年，民用飞机零部件工业总产值约为197.2亿元，同比增长10.6%;其中，航空发动机零部件实现工业总产值约58.5亿元，同比增长8.7%。
现在国家是下了决心和大力气，未来一定会把大飞机这块市场拿下，从中分一杯羹。但是欧美肯定不会高兴，虎口夺食总是比较难的，他们一定会阻挡，绊脚（参考现在的华为5G），可以预料到，未来C919等大型客机在美国欧洲想拿到适航证的难度有多大。不过，好在中国自己的市场比较大，并且欧美也不可能把除了中国以外的国家都管的服服帖帖，不可能垄断所有市场，所以现在的ARJ21支线客机就是以后的C919的演练，铺路。第一步，先飞国内航线，稳定之后；第二步，拿下中国周边的近一点的国家，比如俄罗斯，东南亚，中亚西亚等，飞近一点的国际航线；第三步，可以向周边国家销售飞机。至于欧美市场，还是肯定会努力去争取，但是能不能拿下这个还要看未来的局势和博弈。
总之，现在国产客机这一块发展还在稳步推行中，这种超级大型项目不可能有多快，起步阶段需要打稳根基，研发人员/技术人员等各种人才储备，各种条件下的试飞数据采集累计，各种材料各种元器件的研发采购等等。空客/波音都是走过了几十年的客机研发生产维护的过程，才到达今天的结果。随着ARJ21支线客机在成都航空和天骄航空的安全稳定运营和中国商飞上海飞机制造公司的产能扩大，未来还有其他航空公司逐步完成订单交付，投入运营。
前进之路虽然布满荆棘，无限坎坷，但依然会负重前行，必将取得傲人的成绩！
扫描以下二维码，关注公众号！
