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——用心看，认真讲——
2019年智能网联
汽车蓝皮书正式发布
10月14日，由中国汽车工程学会、国汽(北京)智能网联汽车研究院有限公司组织智能网联汽车及相关行业资深专家共同编写完成的2019智能网联汽车蓝皮书在北京正式发布。蓝皮书对智能网联汽车产业的技术发展趋势、出行场景、产业变革、协同发展及政策创新的研究等方面进行了深入探讨，以兼具深度与前瞻性的论述，描绘一幅未来出行的新图景。
新书突出呈现四大亮点
亮点一：凝练产业化挑战与应对策略
亮点二：打造持续性研究体系
亮点三：共性关键技术发展剖析
亮点四：行业热点全面解读
为什么拼多多与Costco都在卖车？
在传统概念之中，超市、电商平台追求的是流量打法，与整车销售的理念存在天然冲突。整车销售是低频、高价、长决策周期，对于用户而言，是最复杂耗时的购物决策之一。没有销售人员、没有完美的线下体验店，却能够吸引用户快速买单，而Costco的打法，其实折射出另一种挑战行业认知的可能性。
有趣的是，拼多多在5月份上线汽车业务之后，也呈现出与Costco高度一致的特征：有限选品、极致性价比。最终，也呈现出了一样的结果。最新公布的数据显示，拼多多平台上，平均每小时可以卖出135台汽车。一个小时的订单量，几乎相当于传统门店一个月。 在汽车销售刚刚经历负增长的一年过后，Costco和拼多多身上，似乎隐藏着行业的新秘密。
其实，拼多多和Costco的模式，是典型的“货找人”，通过了解用户需求，寻找能够满足用户需求的商品，再协助用户与品牌商完成提前议价，将原本被转嫁到线下门店租金、人力的成本让利给消费者。如此一来，原本冗长的流程和复杂的变量被缩减，消费者的购买效率也大大提升。
贾跃亭清空FF股权
10月14日，法拉第未来Faraday Future在其官方网站发布声明称，公司创始人兼CPUO贾跃亭已于美国当地时间10月13日根据美国相关法律第11章主动申请个人破产重组。并成立由债权人委员会和信托受托人控制和管理的债权人信托。
与此同时，Faraday Future新任首席执行官毕福康在接受记者专访时表示，贾跃亭此举将彻底解决其在国内的债务问题，非但不会影响Faraday Future的正常运营，还将为公司的股权融资和未来IPO带来积极的促进。
事实上，在经历多次资产被冻结、拍卖之后，贾跃亭在国内资产已所剩无几。此次在美国申请破产重组也意味着贾跃亭放弃了几乎所有的美国资产。接下来，最大化FF和债权人信托的资产价值已成为贾跃亭剩下的唯一选择，而FF的成功和债权人未来得到足额清偿也是贾跃亭有望走出破产重组乃至获取个人收益的关键。
特斯拉上海工厂临近投产
最新的消息显示，10月17日，特斯拉上海公司列入了工信部公示的最新一批新增车辆生产企业名单，与此同时，上海超级工厂220千伏电力配套项目送电仪式在临港新片区特斯拉超级工厂举行，工厂的正式通电，标志特斯拉超级工厂项目进入投产前的冲刺阶段。
尽管特斯拉尚未宣布其上海工厂准确的投产时间，但包括以上等种种迹象已经表明，特斯拉在中国生产的绿灯已经完全亮了，上海临港的超级工厂建设将全面加速推进，而首批Model 3电动汽车生产也意味着已进入倒计时。
据马斯克宣称，国产后的特斯拉将比进口车售价低三分之一左右。倘若如此，以特斯拉目前的售价来看，特斯拉Model 3的售价或将下探至30万元以下，这将对蔚来汽车、小鹏汽车等造车新势力带来冲击。对比特斯拉进入中国市场、国产化的“火箭速度”，而许多国内造车新势力尚未量产，其压力可想而知。
总得来说，特斯拉正式在华投产意味着外资汽车企业和中资汽车企业首次面对面直接交锋，在这个时候，中国自主品牌必须紧抓新能源汽车的核心技术不放松，除了电池、电机、电控之外，还要重视电传系统，零部件强才能整车强。
氢燃料电池汽车
国补按既定政策退出
近日，财政部在回复上汽集团陈虹的提案中提到，氢燃料电池车补贴应按照既定政策退出，意味着氢燃料电池汽车所能享受的补贴优惠或将只持续到2020年。
回复同时也指出：考虑到燃料电池汽车成本大、产业基础薄弱的实际情况，在多次政策调整中均保持补贴力度不变，目前在普遍要求取消地方购置补贴的情况下，允许地方继续对氢燃料电池汽车予以补贴。为避免部分企业患上“政策依赖症”，回复表示一方面应当按照既定政策完成补贴退出；另一方面加强新能源汽车免限行、免摇号、通行权便利等非财税政策引导。
广州施行摇号新政
近日，广州市交通运输局发布《关于通过阶梯摇号方式配置个人中小客车增量指标的通告（征求意见稿）》，其目的是为解决广州车牌久摇不中的现状。据通告显示，广州拟通过阶梯摇号方式配置个人中小客车增量指标，新政将在2020年1月1日起实施。其中，累计参加摇号24次（含）以内未中签的，为1个摇号基数序号；累计参加摇号25至48次未中签的，为2个摇号基数序号；累计参加摇号49至72次未中签的，为3个摇号基数序号；累计参加摇号73次（含）以上未中签的，为4个摇号基数序号。
如果2019年9月份的摇号程序按征求意见稿方案实施，拥有2、3、4个基数序号的人数分别约为19.5万人、4.5万人、0.3万人，对应中签率分别为0.89％，1.34％，1.78％。也就是说，摇号时间越长其获取号牌的几率也就越大。
此外，普通车指标摇号和节能车指标摇号均通过阶梯摇号方式配置，且参加普通车摇号和节能车摇号均纳入累计摇号次数。不过，同一申请人每期摇号程序仅可选择一种指标配置方式进行参与。并且，同一申请人拥有多个摇号基数序号时，任意一个摇号基数序号中签，则其他摇号基数序号自动取消。
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