2019年第三季度中国民航迎来了三件大事，即大兴机场投运、建国70周年国庆大阅兵与民航史上最大范围空域调整。作为一线生产系统，各地航班协同运行系统均需承担三项重大活动系统运行技术保障工作，公司领导对本次保障任务高度重视，并提出相应工作部署，要求务必在各项保障活动中提高政治站位，全力以赴做好技术保障工作，圆满完成既定任务。
航班协同运行系统研发团队基于以往重大活动系统技术保障的经验总结，并结合本次各项活动的保障要求，制定了针对性技术保障方案，力求圆满完成各项保障任务。?
迎接初考，助力大兴
2019年9月，大兴机场通航在即。冯正霖局长在7月份召开的《北京大兴国际机场建设及运营筹备领导小组第五次全体会议》时指出：坚决打赢行验许可总体战、投运准备立体战、启用仪式关键战“三大战役”，各单位务必进一步提高政治站位，积极参与、主动配合大兴机场启用工作，服从安排，顾全大局，群策群力，确保开航活动安全、有序、精彩、顺畅，以优异的成绩向新中国成立70周年献礼。
领导的高度重视说明了大兴机场通航不单单是空管的大事，也是民航的大事，更是全国的大事。据此，研发团队提前制定了大兴机场通航各项保障方案及任务，以保证首航当天航班协同运行各系统平稳运行。
保障大兴机场通航的关键是要建立完整的城市对航路航线及积累对应飞行经验数据，通过优化静态航路航线预测分析算法，建立仿真航迹模型完善飞行经验样本库等有效措施，研发团队整理并核对了130多条城市对航路航线信息，建立了200多条四维飞行航迹样本模型，并以此为基础实现了大兴机场起降航班飞行航迹4D模型。做好各项基础数据准备工作后，研发团队严阵以待大兴首航。
“南航3001，地面风230，4米秒，跑道17L，可以起飞，大兴空管祝您飞行顺利。”北京时间2019年9月25日16:22，随着华北空管局大兴空管中心塔台管制员的指令，南方航空一架A380客机从西一跑道腾空而起，北京大兴国际机场迎来首航。与此同时，ATOM系统研发成员在后台同步实时监测系统各项运行指标健康状况，经过一段时间的系统数据核对，大兴机场开通后系统运行平稳、正常。?
面对中考，保障国庆
国庆假期前，为确保假期系统的安全运行，研发团队制定了一系列保障计划，并结合日常运维记录，形成了国庆假日维护方案。由于国庆公司网络安全等级提升，部门值班人员无法按照常规系统检查方案执行，通过对各用户单位培训日常系统巡检程序的使用方法，确保监控服务系统正常响应。
10月1日国庆当天，研发团队兵分四路，分别前往民航局监控中心、空管局运行中心、苇沟运行部及柏彦办公区，执行现场系统运行技术保障任务。
在民航局监控中心8层监控大厅，监控中心主任席根据国家重大活动限制飞行区域保障方案，使用ATOM系统设置了北京终端区禁飞、及以北京为中心半径200公里范围的禁飞空域，通过ATOM直观的监控飞行态势，并通过系统与各航空公司直接沟通航班运行情况，保障飞经北京上空区域的航班符合相关规定执行。
民航局监控中心值班现场
在空管局4层运行中心监控大厅，用户使用ATOM系统对禁飞空域的航班运行进行实时监控，并与各地空管联合对禁飞区域进行飞行态势管制，包括监视华北地区各航班实时飞行位置、轨迹是否符合禁飞区域执行、协调地区空管对国际飞越航班绕飞北京禁飞空域、监控解除禁飞空域后的航班运行正常性等，保证活动执行期间在首都机场、大兴机场、禁飞空域及航路航线的0起降航班量及禁飞恢复后的空域单元流量恢复至正常运行水平。
空管局运行中心模块
在柏彦办公区，研发团队凌晨4点到达公司，提前确保系统运行正常。ATOM实时联动各方数据，准确反映了首都机场起降航班预先调配方案。上午航班9点前纷纷离港，上午9点30分ATOM中重点观察区域正式生效，确保指定空域中流量降为0并实时监控。中午12点30分，ATOM显示第一架到港航班CCA932将于13点38分落地，首都机场开始恢复运行，ATOM显示离港、到港航班有序执行。
柏彦凌晨值班现场
国庆假日期间，研发团队实行双人值班制度，值班员每日9点至17点对各地航班协同运行系统进行巡检和记录，回复客户问题共计9次，未出现系统故障，未发生影响用户使用情况，保证了系统在国庆假日期间航班大流量运转的平稳高效运行，有效地提高了一线管制人员放行工作效率。?
应对大考，系统切换
如果说10月1日建国70周年国庆重大活动运行保障，对空管系统来说是一次“中考”，那么10月10日北京大兴国际机场航行情报资料正式生效，形成了全新的空域运行环境，这对于空管系统来说就是一场真正意义上的“大考”。
本次发布生效的航行情报资料是中国民航史上最大范围空域调整，涉及空域北起中蒙边境线，南至桂林管制区，西起内蒙古西部，东至大连管制区，东西纵贯1350公里，南北横跨2200公里，调整航路航线200余条，调整后的航路航线新增里程约4700公里；调整班机航线走向4000多条，预计涉及5300余架次航班；新增航路点100余个，全国共有29个民航运输机场进行了相应的飞行程序调整。
本次发布生效的航行情报资料意味着服务于全国各地的航班协同运行系统ATOM、CRS、CDM的关键后台业务服务也要随之做出重大调整。为了保证系统在10月10日2点准时无误切换，项目组制定了详细周密的升级部署方案，并多次与空管局运行中心、西北、西南、新疆空管局责任人沟通升级方案细节，其中共计组织系统升级会议7次，形成了13项任务分解与分工。
为了落实升级方案及保证系统切换的准确性与可靠性，研发团队在国庆假日期间来到公司，对升级方案中的各项任务进行了反复地演练及复盘。其中地区CDM及CRS系统根据第11期情报数据资料，分析、整理对西南、西北、新疆协同放行系统的影响并形成分析报告，主动联系各分局协同放行系统责任人进行确认，经过多次交流形成最终的升级方案。通过西南地区测试平台部署了升级系统测试版，并于10月6日与西南地区流量室管制员共同对升级预案进行放行测试和演练，为10日系统顺利切换做好最充足的准备。
研发团队国庆值班现场
10月9日下午升级前期部署工作陆续开始，研发团队在15点提前发布了ATOM 1.4.0版本，ATOM根据AIP周期，每28天都会进行一次系统升级，但这次升级与众不同，涉及调整航路航线200余条，调整班机航线走向4000多条，为了保证切换工作万无一失，研发团队在原来推送升级的基础上，联系运行部410值班、西北、西南分公司和各地保障单位，预置了新版程序，以实现次日各地系统的无缝升级。
为了保障10日凌晨系统切换顺利完成，项目组安排了共计10人分别在柏彦、运行中心监控大厅及家中三地参与本次升级工作。单位提供了就近酒店住宿，23点ATOM、CRS和CDM升级技术团队就位。10 日0点西北新疆CRS、CDM升级顺利完成，1点西南CRS、CDM升级顺利完成。根据要求，ATOM于3点20分点正式开始切换，3点40分后台切换完毕。ATOM系统第一时间完成了首都机场、大兴机场及天津机场起降航班的航迹预测及北京终端区的流量预测，保障了空域调整前后ATOM系统的平稳、高效、零差错运行。空管局运行中心、华北、中南、西南等地区空管局终端成功升级。切换期间，为确保数据准确性，共监控相关航班2000多班，手工维护境外起飞航班55班。ATOM共计完成升级136个终端，西南地区CRS、CDM完成升级140个终端、西北地区CRS、CDM完成升级31个终端、新疆地区CRS、CDM完成升级46个终端。所有系统运行平稳、功能正常，团队成员进行监控，迎接早晨航班出港高峰。10日早上7点，运行监控人员到位，双方交接，10点，监控工作告一段落，升级工作顺利完成。
运行中心监控大厅现场
空管局各级领导高度重视本次空域结构调整对全国航班运行的影响，车进军局长、运行中心蒋立功主任分别在10日0点、3点与各地空管单位负责人在全国视频会议上监控全国航班运行正常性，并于7点进入监控大厅现场，第一时间使用ATOM系统，重点关注空域结构调整后经过大兴机场、首都机场、天津机场及北京管制区域内的航班运行正常性，经过与ATC系统比对，ATOM系统运行各项业务指标完全符合用户实际预期，系统界面运行流畅，符合用户体验，得到运行中心领导及全体用户的一致认可。?
运维保障工作总结
在这几次重大活动的系统技术保障中，研发团队坚守岗位，恪尽职守，顺利、圆满地完成了各项保障任务。每次保障活动后，研发团队都会针对本次工作进行总结，形成各项运维文档资料，用于更好的应对以后的保障工作，以及培养更优秀的运维团队，不断提升服务质量，为实现公司全心全意为民航各界提供优秀高效的服务宗旨奠定坚实可靠的基础。
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