Bon Voyage
出/行/方/式

谁都热爱旅行，
谁又热爱飞行？
枯燥、耗时、难受的飞行时光，
可能即将成为“过去时”。
原来坐飞机这件事，
也能那么舒服而“网红”！
文/S  图S、Mikel、网络
○北京大兴国际机场出自ZAHA HADID设计事务所的前卫的设计闪耀全球。

这么多年了，每次在机场安检完，拿着登机牌，走向候机区的时候，我都在祈祷：要连廊不要坐摆渡车！这么多人挤在狭小的摆渡车里不说，每次都要等人上齐后开车，夏天热死，冬天冻死。回程也是，本来已经够疲惫的了，还要在摆渡车里东倒西歪一阵。
 

摆渡车这种东西，最大的弊端就是：依靠集体意志而不是个人主观能动性。这点真的很烦——纵然我是飞毛腿也得乖乖等人齐。

所以，如果能不坐摆渡车，我会更加喜欢冲上云霄的。
“网红领地”卫星厅

上个月刚启用的浦东机场卫星厅其实就解决了这个矛盾。简单来说，就是春秋航空旅客自己坐机场捷运（*香港机场早就有啦，你肯定有印象）抵达卫星厅，而卫星厅和飞机之间都采用连廊连接。
 

这样一来，一切自主，早去晚去，是散步着抵达还是飞奔过去都随自己。
卫星厅的设施当然是最新的，优享君已经去过了。
 

??色调：延续了T2航站楼的黄色系，让旅客感受到来自同一屋檐下的服务。

?座椅：除常规座椅外，还在不同区域设置了网吧座椅、三角围合座椅、沙发座椅等功能性座椅（感觉要开头脑风暴会议了）,USB接口和插座口到处都是，简直是“断电星人”的福音。无线上网功能的设置要给赞。
 

??购物：卫星厅不仅有免税店，而且面积超过T1与T2航站楼总和，看看支付宝里钱够不够哈。

?餐饮：包括星巴克、必胜客、汉堡王、wagas这些快捷大牌一定在，天辣小馆、葡珍轩等商铺也入驻，除此之外，网红奶茶奈雪の茶几乎成为国人登机必备饮料，还有一个非物质文化体验馆。
 
▲浦东机场卫星厅与原机场航站楼连接示意图
优享君那天发了朋友圈后，很多人问起诸如“那现在值机、安检有什么变化”“捷运好不好找”之类的问题，索性罗列了一些基本tips，供您参考。
 

①春秋航空所有出发航班值机、托运、安检、出境手续（国际、港澳台航班）仍在浦东机场T2航站楼内完成，值机、售票柜台不变。
 
▲前往卫星厅捷运口会有工作人员引导。
②所持登机牌上所标注的登机口号码带有字母“H”或“G”，就代表航班在卫星厅登机，过安检后，搭乘捷运列车前往S2卫星厅候机与登机。机场都有引导，无需担心。

③捷运单程行驶时间3分钟以内，候机号段在捷运上都有提示（如C50-C98、C218-C224是前一站，H148-H190、H601-H602是后一站）
 

④如果你所乘飞机抵达浦东机场又停靠在卫星厅，也是一样，下飞机后搭乘捷运列车前往航站楼，和以前一样。
直飞的“美好年代”

说完春秋航空，我其实在想，现在高铁这么发达方便，航空事业真的得方便再方便，快捷再快捷，要更人性化。比如，多点直飞，少转机。

比如，值得庆祝的是东航将在春节期间，首次开通了为期五周的上海-珀斯直飞航线，9个半小时，不用在香港或广州转机，直接飞到。
 

我在很多年前去过一次珀斯，这个和中国没有时差的西澳首府真的是被低估了的圣地——有可爱的野生动物、优质的葡萄美酒和壮丽的海岸线景观。
 
而此次东航推出的季节性直飞航班还将从西澳向中国大陆输送岩石龙虾，新鲜西澳海产美食指日可待。
 

开通直飞的还有纽约-悉尼，162000公里，19小时16分钟，虽然是超长商业航班试飞，但也意味着这个横跨南北半球的两个大城市被打通。
 

在这趟飞行中，澳航研究团队通过监测飞行员脑电波、褪黑素水平以及警觉程度，以及制定乘客的客舱锻炼课程等一系列测试，收集记录机上人员身体机能和情绪变化的相关数据，从而为澳航“日出计划”超长航线航班制定轮岗机组名册，完善客舱服务提供参考依据。
 

飞过这次后，根据“日出计划”的项目实施计划，澳航还将进行两次研究性试飞，分别为11月的伦敦-悉尼航线试飞和12月的纽约-悉尼航线第二次试飞，所有试飞航班将全面实行碳排放中和措施。预计“日出计划”的最终相关决策将于年底公布。
花实惠钱，坐得更舒服

航空事业的人性化对于乘客来说，最直观的表现就是座位的舒服和性价比（省钱）。这也考验航空公司将人群细分再细分。
 

新西兰航空刚刚宣布，将于明年初陆续在远程宽体飞机上推出“伸展经济舱Strech Economy”。简单来说，这款舱位介于高端经济舱与基本经济舱之间，座椅前后间距由基本经济舱的31英寸拉长至35英寸，高端经济舱间距则为41英寸。同时，旅客还能获得较为高级的耳机和额外的枕头。
 
▲除了对座位产品的丰富化，
新西兰航空还推出了机上咖啡计划，
终于能在飞机上喝到“真”咖啡了。
具体的做法就是对已有机型进行改造，包括777-200、777-300ER和787-9在内的所有宽体机，都将在明年底前完成改装，最多增加42个伸展经济舱。

其实，类似将普通经济舱再细分的做法早有先例，如达美和美联航分别有Comfrot Plus和Economy Plus，都是在普通经济舱间距的基础上增加几英寸，略微提升旅客的舒适感。
END
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