文｜李清柯
国际骏，这是2020款宝骏530在试驾会上的自我定位。
如果一定要严谨地剖析这个定位，能够拆分出17个字的注解：2020款宝骏530中国原版全球车。拗口而冗长的名称，流露出生而全球的蜜汁自信。

这跟大众认知，有一点割裂。
因为它是宝骏。作为一家自主品牌，宝骏在去年实现了87.9万辆的销量规模。一家再用点力气就能突破百万辆规模的自主品牌之光，怎么就生而全球了。
又因为它是宝骏530。作为宝骏最重要的一款产品，宝骏530的月均销量达到了1.3万辆。在长城、吉利等面前，拱卫着属于自己的品牌尊严。
一个萌芽于中国，成长于中国，壮大于中国的自主品牌，忽然立起生而全球的人设。它带来的复杂情感可以类比成：老干妈很牛逼，然后你以此说明，老干妈是一款屹立在世界之巅的辣椒酱，是全人类的梦想。
所以，国际骏是不是又一波自我意淫？不是的。


很多时候，强势的中国特色实现对外输出，很容易被解读为中国式价值观的强势碾压。但宝骏530是一个例外。
在印度市场，宝骏530通过挂靠MG的品牌，以MG HECTOR的型号进行销售。而考虑到英国对于印度剪不断理还乱的文化勾连，MG HECTOR还特意选择了《神探夏洛克》的卷福进行代言。

高档优雅的代言同样反应在价格上---121.8-168.8万卢布（换算到人民币，大概就是12.1-16.8万元）。并不性价比的价格没有阻挡大家前去剁手的脚步，在上市两个月的时间，销量破2万辆。
在南美市场。当宝骏530接过了科帕奇的名号，以雪佛兰的名号进行销售。相比于国内，宝骏530更入乡随俗地增加了第三排。

两个在风土人情层面都处于两个极端的市场，唯一共性的，只有发展中国家这一共同特质。
比方说，印度。2018年的GDP为2.71万亿美元，排在世界第七，以7.4%的GDP增长率超越中国。而按照目前的态势，2019年，经济总量将会挤压掉法国跟英国，成为世界第五大经济体。而巴西则直接揽下了2016年奥运会。
它们仿佛是早些年前的中国，GPD增速狂飙，基建大规模崛起，人们对于美好生活的追求一下子像春天一样勃发。于是，两年前在国内成功嫁接三四线消费升级需求的宝骏530，成功嫁接起遥远的印度人民、印尼人民、巴西人民的勃发的消费升级需求。

在去年广州飞西安的飞机上，遇到一转机的印度哥们。本着对泰戈尔的迷恋，聊了整整2个小时。
他代表了印度新的中产阶级，在中国留学，在印度当水利工程师，有知识有收入。而且远没有996的福报在背后，因为在印度，医疗是不用钱的，读书也是不用钱的。总之离大富有些远，又远高于朴素，曰之小富即安。

在把泰戈尔聊烂之后，我们又聊起了汽车。意外地，他又有一辆宝骏。在价格实惠但品质并不性感的铃木的衬托之下，显然，宝骏给到了他一种轻奢的观感。总结起，就是空间好，动力真好，品质做工真特么好。
你在发现，冥冥之中，宝骏又把消费升级的故事重新讲了一遍。借助于出行需求的刚需，尤其是在同属亚洲大陆的东南亚地区，宝骏530在极其巧合的节点，联通起人类广泛的情感。

所以在2020款宝骏530身上，升级依然被放在了最性感，最显眼的位置。
比如乘坐的舒适性。在2750mm轴距的保障下，宝骏530提供5座、6座、7座三个版本，有“2+3”、“2+3+2”、“2+2+2” 3种座椅布局，实现了家用，乃至于商用的全覆盖。
重点是第三排，可以轻松坐出奥德赛的感觉。第三排座椅的间距达到620mm，可以碾压不少的中大型SUV的第三排。同时，还闪烁着必要的人文关怀的光辉，在第三排扶手上提供杯架以及USB接口。

比如内饰的用料。从中控台到门封板，再到扶手箱，全部采用了皮质包裹。座椅的心思也不少，比如它的厚度，以及包裹性，可以做到同级前3的水平。
再比如动力。全新一代1.5T发动机最大功率108kW，峰值扭矩250N·m。放在同排量的动力来看，很强了。滚流比相比起上一代发动机，由1.8升至2.35。相应地，燃油消耗率降低10%。结合到那款与博世联合开发的CVT变速箱，可以轻松做到7.5L/100km的油耗水平。
你不能说以上的这些改进完全迎合了中国市场的需求，但这些都确切迎合了亚洲其他地区正在努力迸发的消费升级需求。足够的显性，易于感知。对比起不少的合资产品，足以散发出一种别具魅力的诱惑。


如果说，作为一款全球车，以上的这些升级都尚处于能够理解的范围。那么2020款宝骏530在智能化上的用力，似乎会让许多人产生看不懂的疑惑。
除了在仪表盘上采用了全电子显示以外，2020款宝骏530还采用了一块10.4英寸的超大中控屏幕。分辨率也很高级，达到960*1280，可以实现声控车机、远程操控、实况导航、在线娱乐等功能。车机也提供OTA升级，能够实时更新更多的功能。

除了常规性的语音控制车辆以外，值得一说的是，在语音收发微信功能的支持下，驾驶员可以声控收发微信。而且基于智能逻辑，可以实现中断或者连续发送指令多种操作。实用的畅顺程度，真的真的，要比手敲手机要高级许多。
很多人会想，这算不算用力过度？身处发展中国家最强势的一个，对于其余的发展中国家，我们总是不由自主地带有滤镜地观察。
还是以印度举例。互联网评论家keso就表达过类似的偏见。他去印度，从机场到酒店的路上，没有遇见什么人，也没有遇见什么车，就连气温都是冷清清的。结合到他自身的行业经验——小米用低端机称霸印度，他先入为主地判断，印度的电子设备不存在高端市场。

但现实是，印度成为了一加最畅销的市场，畅销到一加选择把研发中心设在了印度。在keso后来的观察中，一部一加手机的价格大概等于一个印度大学毕业生的3个月工资，但这种不算理智的消费其实相当的普遍。
在印度，对于那些正在崛起的新贵阶层而言，酷，是值得消费的。

尽管从销量维度上衡量，宝骏的海外人设还不起眼。但宝骏正试图用宝骏530这款旗下最重要的产品，通过一些更贴近更大胆的尝试，去跟海外市场产生共鸣。
更重要的是，国内的生存境况愈发不好过。在车市的连续下挫下，国内三四线消费升级的热情也开始降温。比如在今年第一季度，宝骏530的销量一度插水，同比下降30%。宝骏的标志性车型宝骏730也不好过，同比下降的幅度达到35%。理性一点来讲，这种艰难将会是长期的状态。

对于宝骏这种脍炙人口的品牌而言，很多的时候，它的走势无关于一个品牌的产品力，就是消费力下降了，而那些三四线城市的消费力下降则表现得更加明显。
所以抓住海外市场，尤其是像印尼、印度这样的市场，显得很重要。无论是消费力增长还是车市规模，大势上，它们都有着中国市场当前所没有的机遇。
而宝骏母公司上汽通用五菱的发力很早。比如在世纪之初，要使用整车出口的方式，在南美、中东市场小打小闹。到了2012年，已经实现了用CKD的方式，实现埃及市场的产品出口。在2017年，上汽通用五菱的印尼工厂正式落成。宝骏530的换装车型Almaz，就是从这里工厂走出来。
在今天，这个以脍炙人口著称的品牌，正用它自己的方式实现着世界大同。