正常的电控加油正常的电控加油几乎不会造成溢油事件。这是因为每个油箱中有一个浮子电门（Float Switch）。这个浮子电门连接进加油活门控制电路，当本油箱油量接近全满时，浮子电门在燃油浮力的作用下作动， 断开加油活门控制电路，使加油动作停止。这样，电控加油就可以避 免加油造成的溢油事件。如图，红色圈中的浮子活门一旦作动，将断开加油电路，从而使绿框中的加油电磁活门失电关闭。因此，电控加油是安全的！那么人工超控加油呢？737飞机超控加油原理如上图示，当我们按压下加油站相应油箱的人工超控按钮后，只要油车向加油站中源源不断的输送加压的燃油，在限流孔的作用下，压力 隔膜上下燃油产生压力差，从而打开加油活门，开始加油。当加油站 （P15板）油量指示到需要的数量时，我们松开超控按钮停止加油。
注意，此时只有当我们松开人工超控按钮或者停止油车工作，加油才会停止。就是说人工超控的加油过程不受任何电控（即使整机断电！！！），即使油量超过油箱最大容量也不会停止！！！因此我们说，人工超控加油是危险的，要慎重！特别强调一下，737飞机人工超控加油不受任何电控，因此在整机断电的情况下也可以超控加油。这样的话，在没有燃油量指示或者燃油 量指示不正确时进行人工超控加油，就是一件非常非常危险的事情！
因此：除非必要，我们不建议在加油站（P15板）无燃油量指示或者燃油量指示不正常时超控加油超控加油前准备工作一，加油操作的警告和限制（Precautions and Limits for the Refuel Operation ）相关程序在AMM12-11-00，加油操作前需要仔细阅读。比较关键的几个要求如下：1，熟悉应急处理程序和溢油处理程序。2，加油时不得使用HF通讯，拆装电瓶充电机、氧气瓶，供/断电。3，火警和翼身过热时，热轮胎时不加油。4，1号和2号油箱油量基本一致（相差不超过100磅）。说明：此要求是为了飞行安全。如果只是满足维护需要，1、2号主油箱的油量差可以适当放宽，但要注意飞机重心平衡。5，加油压力不超过55PSI。6，轮档离机轮2-4英寸，防止加油后飞机下沉压住轮档。7，机翼，尤其是翼尖下不要停放设备、车辆。8，附近区域一定范围内不能有点火源或热源（具体要求见AMM12- 11-00，Table302）。9，强风、闪电等恶劣天气下不允许加油。
二、加油前的准备工作（Prepare the Airplane for a Refuel Operation ）相关工作程序见AMM12-11-00，加油操作前需要仔细阅读。1，给飞机供电。说明：给飞机供电的目的是为了能在加油站读出每个油箱的燃油量。2，如需要把油箱加满，先确认飞机的姿态，确保飞机姿态在俯仰姿态：对737NG飞机，俯仰姿态1.14°±2°之间，滚转姿态0°±2°之间。说明：飞机在上述姿态时的满油量燃油是标称满油量；如果飞机姿态在上述范围外，实际满油量比标称满油量要小。这时按标称满油量加 油有可能造成溢油。3，翼尖释压活门关闭。4，检查加油接头是否正常。说明：检查标准见AMM28-21- 00（737NG）超控加油准备工作完毕后，依据手册进行超控加油。737NG依据AMM12-11-00 Refuel Operation When the Fuel Quantity Indicating System Does not Operate加油站油量表及人工超控加油的按钮位置见下图加油活门和超控加油按钮细节图（仰视图）， 2#油箱超控按钮被遮挡，未显示。
人工超控加油过程中，操作者需密切注意进行超控加油油箱的燃油量，切不可是油量超过该油箱的最大燃油容量。说明：油箱最大理论容量在加油站接近盖板的标牌上有标注。油量指示表度数闪亮，表示该油箱的燃油量过满，有溢油的危险，此时需要立即停止加油！如人力安排允许，建议在加油站另一侧油箱通气口处增设观察员。由于燃油指示有一定的滞后性，在油箱油量接近预定加油量时要停止加油，等待5分钟时间，待油量稳定后继续加油，直至加油至目标油量。如果出现燃油量指示不正确或者某一个油箱无燃油量指示时，需要按以下程序进行操作
737NGAMM12-11-00 Refuel Operation When the Fuel Quantity Indicating System Does not Operate注意：如果怀疑燃油指示不正常，在确认油箱油量未满之前，不要进行超控加油。燃油指示不正常时，我们可以使用油尺来计算出油箱中的燃油量；也可以采取从油量指示正常的油箱中倒油的方式来进行加油。
油尺有两种：开管式和磁浮式。开管式油尺在使用过程中会有少量燃油溢出，应准备放油杯。海航股份大多数737飞机都是选装的磁浮式油尺。使用油尺测量油量的简单步骤：1，测出飞机的俯仰角和滚转角（单位：度）；得到飞机燃油的密度（单位：磅/加仑。此数据可从航油得到，但需要换算单位）。2，从外向内依次拔油尺；选择合适的油尺读出度数。说明：油尺全部没入油中和油尺处没有油，都无法正常度数。油尺部分没入油中的油尺是合适的。不同的油尺度数方式不一样3，依据获得的飞机姿态数据、燃油密度数据和油尺度数，在油尺手册（FMSM）中相应的表格查到燃油量（单位：磅）
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