10月27日起
大兴国际机场迎来正式开航
7家国内航空公司
8家国外航空公司入驻
预计开通119条航线
“一市两场”三国杀
谁将是最大赢家?
谁又将哭晕在沙滩上？
《航空在线》邀民航业内专家李伊
“有伊说一”
原本运行指标是8200万人次的首都国际机场，2018年突破一亿人次大关。超负荷运转让首都机场近年来屡屡面临航班时刻紧张、各类运行保障资源不足的矛盾。旅客饱受航班延误之困，飞行员也绕不开流量控制的噩梦。大兴新机场投运后，既能为繁忙的首都国际机场“减负”，也让北京继上海之后，正式迈入“一市两场”行列。一个城市两座机场，如何协调好之间的良性竞争？群雄争霸，谁会是最后赢家？
谁又将哭晕在沙滩上?
民航业内专家
李伊
“ 最严酷的考验，不在首航当天，而是在下一个春夏航班季
根据规划，到2021年，大兴机场要实现年度4500万人次旅客吞吐量的目标；到2025年，基本实现年度7200万人次旅客吞吐量的目标。与此同时，已经突破一亿人大关、连续八年位居世界第二的首都机场将在2020年至2025年通过“提质增效”改造计划，进一步加大安全裕度，提升服务质量，实现2025年旅客吞吐量降低到8200万人次的工作目标。也就是说，大兴机场要在6年内达到与首都机场相当的运行指标。明日零时起，大兴国际机场迎来首个冬春航季，在大兴国际机场运营的航空公司数量将达到15家，其中，国内航空公司7家、国外航空公司8家。5家航空公司将同时在大兴国际机场、首都机场运营，分别为南航、东航、国航、波兰航空和芬兰航空。 仅在大兴国际机场运营的航空公司有10家，包括4家国内航空公司，分别为中联航、首都航、河北航和吉祥航；6家国外航空公司，分别为英航、马来西亚航空、文莱皇家航空、摩洛哥皇家航空、艾菲航空和喜马拉雅航空。
整个冬春航季，大兴国际机场预计开通119条航线，其中国内航线104条，国际及港澳台地区航线15条。覆盖全球118个航点，包括国内航点103个，国际及港澳台航点15个。
由于多家航空公司在北京首都国际机场和北京大兴国际机场“两场运营”，大兴国际机场提醒广大旅客务必确认出发或到达机场，以便妥善安排行程。旅客可通过登录航空公司官网、APP、拨打航空公司、机场、购票机构服务热线、阅读购票成功提示短信等方式确认出发或到达机场。
作为国家重大工程，大兴机场的未来发展前景一直被业内看好。李伊老师认为目前能看到的大兴国际机场是一个美轮美奂的建筑，但是作为优秀的机场枢纽，他的挑战也会越来越多，越来越大。转场首日是一个挑战但是却不是最大的挑战，最大的挑战可能会在下一个春夏季航班时刻转换的时候。
“ “方圆百里，寸草不生”，大兴国际机场运行后，尴尬了“有野心”的这几个地区的机场。
根据北京“双枢纽战略”，大兴机场并不是首都机场的附属品，而是一座全新的、面向未来的国际枢纽。但是大兴机场距离传统商贸圈，与首都机场比劣势很是明显。但是京城西偏南地区如：丰台、大兴、石景山等区域生活居住的人群，地处首都机场30公里以外辐射圈的他们，将更有可能成为大兴机场的本地客源。当然李老师也提到大兴机场的位置更靠近雄安新区，这是新机场服务雄安、服务京津冀的机遇，雄安及周边地区也会成为大兴机场的一个重要的增流。机场的通达性、交通网络的分布，对于乘客出行选择的影响不容忽视。可以说干线与支线交通的结合越紧密，对周边小型机场的影响越大。李老师举例说影响最大的可能就是天津、石家庄甚至内蒙地区的中小型机场。尤其是天津滨海国际机场曾经很有野心成为国际交通枢纽，也希望分流一部分北京旅客，甚至还为此推出过空铁联运的特惠手段，比如:北京乘客买天津出发的机票，可以报销城际铁路费用。但是如今大兴国际机场成功运营，势必让天津滨海机场距成为国际枢纽的梦越来越远。
“ 南北双枢纽，南航有望成为竞争中最大的赢家。
投入运营后，大兴机场搭台，航空公司唱戏。作为真正的主角，各航司已经抓到一手好牌，但怎么能够打好这局牌，还要看各家航司的营运能力。截至目前,共有66家航空公司意向入驻,其中20家境内航空公司、46家港澳台地区及外国航空公司。66家航司群雄逐鹿新机场带来的市场“新蛋糕”。但实际上，这蛋糕怎么切分，还得听航空公司三位老大哥的。长期以来，业内认为，中国航空业形成了三大航空公司垄断的格局。国航于北京、东航于上海、南航于广州，三大航司各自雄踞一隅，在各自总部城市占统治地位。大兴机场带来的新机会是否能打破上述平衡，引发民航业巨大变局？三大巨头将在这个未来全球最大的航空枢纽上进行正面交锋，北京航空市场，乃至全国航空市场的势力或将重新划分。第一次民航改革的时候，国航首先占领了一半的国际航线，扛了多年才实现盈利，与此同时曾经在珠三角受到国泰航空冲击的南航，作为国内机队规模最大的航空公司，截至2019年1月，拥有机队840架，为亚洲第一、世界第三，2018年旅客运载量达到了1.4亿人次。而国泰航空2018年全年旅客运载量为3500万人次，为南航零头。完全在中国南部珠三角稳脚跟的南航提出了各种战略方式，希望拿到北京市场的国际航线资源，毕竟国内的5架A380巨无霸全都在南航，飞洲际那so easy。但是无论怎么努力、使出浑身解数都没有成功，如今大兴机场的投运，南航拿到了40%的航班时刻。所以只要枢纽建设的好，南航很有可能成为最大的赢家。
航班时刻，各航司最宝贵的资源
航班时刻是航空公司、机场、空管三大运营主体日常运行的核心要素，航线时刻的多少和好坏属于稀缺资源，直接决定着航空公司的收益，而掌握审批权和时刻管理权的民航局拥有极大的权力。因此，对于航线时刻管理办法的修订，也对航空公司的业绩和竞争环境产生直接影响。目前，中国的航班时刻资源现状是，包括京沪广在内的繁忙机场时刻“一刻难求”，航空公司尤其是中小或新进航空公司根本拿不到热门航线时刻。在2015年10月的广州白云机场时刻拍卖试点中，有航空公司甚至拍出了一对时刻9000万的天价。
未来大兴国际机场的航线亮点
南航
将在大兴往返广州、深圳航线上投入波音B787、空客A330宽体机，成为首家在大兴往返国内航点投入宽体机的航空公司。
新航季，南航北京往返广州、深圳、香港等13条航线将率先转场至北京大兴国际机场运行，每周航班量176班次，平均每日25班。
南航在北京大兴国际机场搭建起涵盖核心主干线、重点省会航线及支线的航线结构。其中，北京往返广州、深圳、长春保持两场运行，北京大兴国际机场往返上述3地每日1班。
东航
根据计划，东航将在2019-2020年冬春航季至少平移在京运行总量10%的航班量至大兴国际机场，其中国际航班量将不少于10%。
第一批平移的国内航线将包括北京大兴国际机场至上海虹桥（经停洛阳）、上海浦东、哈尔滨、泸州（经停洛阳）、东营、临沂、淮安、杭州、西宁的往返航班。
国际航线包括北京大兴至越南岘港，北京大兴-青岛-福冈两条航线。其中北京大兴-青岛-福冈航线将是东航10月27日的首飞航线，也是北京大兴国际机场通航以来的首个国际航班。
中国联合航空
中国联合航空预计编排航线88条，其中有23条独飞航线，每天执飞航班166班，航班量较去年同期基本持平。
新增航线包括：北京-吕梁-昆明、北京-阿尔山-海拉尔、北京-长治-南昌、北京-淮安-南昌、北京-珠海、北京-长春、北京-福州、北京-乌兰浩特-满洲里、北京-营口-牡丹江、北京-东营、鄂尔多斯-石家庄-三亚、石家庄-福州、石家庄-成都、佛山-昆明、浦东-哈尔滨、佛山-南京、鄂尔多斯-桂林。
其中，北京-长春、北京-福州、北京-淮安-南昌为中国联合航空首次开通的商务航线。
恢复航线包括：北京-三亚、北京-松原、石家庄-海口。
预定机票，反复确认，千万不要走错机场
由于多家航空公司在北京首都国际机场和北京大兴国际机场“两场运营”，大兴国际机场提醒广大旅客务必确认出发或到达机场，以便妥善安排行程。旅客可通过登录航空公司官网、APP、拨打航空公司、机场、购票机构服务热线、阅读购票成功提示短信等方式确认出发或到达机场。
仅在大兴国际机场运营的航空公司有10家，包括4家国内航空公司，分别为中联航、首都航、河北航和吉祥航；6家国外航空公司，分别为英航、马来西亚航空、文莱皇家航空、摩洛哥皇家航空、艾菲航空和喜马拉雅航空。
走错机场，不要慌
目前，各航司针对错走机场旅客均有相应的机票退、改签政策，旅客错走后，可在机场前往相应航司柜台办理退改签业务，部分航司在机场设有错走旅客服务柜台/区域，并设有相应标识，旅客可寻求机场大使或相关工作人员引导服务前往。同时，旅客也可拨打服务热线了解具体退改签政策，并寻求相应帮助。小贴士错走旅客可在大兴机场航司票务柜台、机场大使柜台、出租车调度岗、机场巴士、快轨服务柜台领取“错走旅客标签及提示卡”，大兴机场和首都机场值机、安检、大使等关键岗位员工可在主动发现或旅客寻求帮助后，提供辅助值机和优先过检等服务。调转手机查看高清大图
视旅客需求及航班情况，机场还将为旅客提供两场之间快速转运的交通方式建议和指引，需要快速转运的旅客出具“误走机场旅客提示卡”，或将“误走旅客”红色心形标识贴于肩膀或胸前，相关工作人员会指引旅客进入“快速转运旅客绿色通道”。两场快速转运的费用将由旅客自理，目前，交通方式有出租车、地铁、机场巴士等多种方案可供选择。
