自从有人类以来，鸟类自由翱翔天际给人类无数的诱惑和启迪，经过几千年的努力，最终在上个世纪正式开花结果，人类发明了飞机，终于可以像鸟一样飞行，而且飞机个头越来越大，载重量和速度也超过鸟类千百倍，从这个意义上来说，人类超越了鸟类老师，自己用智慧绘制了一幅更美的魔法画卷。
从空气动力学的角度，则正好相反，虽然人类设计制造飞机的经验数不胜数，飞机指标也无比超越鸟类，鸟儿看来几乎没有多少可取之处，但是，从飞行的内核来说，人类的飞机飞行效率越远不如鸟类，升阻比经常差鸟儿一倍还不止，鸟儿不存在失速问题，而人类飞机则经常失控坠毁，最根本的原因是，鸟类没有像人类一样简单粗暴的平尾和垂尾以及简单粗暴的机身，鸟儿机翼机身分不出界限，而且鸟儿也没有带来巨大阻力的垂尾这个东西，而且鸟儿的飞控系统更为先进而且复杂，新一轮研究鸟类最终爆发了飞翼飞行器，最有名的就是美国B-2隐身轰炸机，这也是世界第一款实用的飞翼飞机！

B-2隐身轰炸机的成功，使得飞机气动布局跨越了一个新时代
B-2隐身轰炸机在上世纪90年代开始服役，迄今为止超过20年，除了人为因素导致关岛基地空速管故障坠毁一次之外，如此漫长的时间内，B-2轰炸机保持了极高的安全可靠性，也向全世界宣称：飞翼时代已经到来。
飞翼作为世界飞行效率最高的布局方式，主要特点是，全机身都是机翼，都是高升力低阻力部件，总体评价来说，飞翼布局比常规布局高30%以上的效率，这对于超级讲究经济性的民航飞机来说，几乎和天上掉金块一般，而且B-2轰炸机长期的安全飞行，包括高空低空陆地海洋，也给航空公司极大的诱惑，居然B-2轰炸机能安全载弹20年，为何不能载人安全飞行？

这是洛克希德公司的飞翼运输机方案，保留了传统的平尾和垂尾，设计比较保守
简单的数据给航空公司和飞机设计师带来了巨大的诱惑，假如新飞机可以完成效率提升30%，还能保证安全性，可靠性的话，轻松淘汰现有飞机将是一个不可避免的趋势，就像汽车淘汰牛车一般，不存在任何争议。
但是B-2轰炸机飞行接近30年，美国宇航局和波音，以及洛克希德等多家航空航天企业进行了多轮研究，最终也没有决定飞翼客机究竟何时上马，所以，就处于这种未来巨大的利益，和旷日持久的苦等中苦熬时日，非常的无奈！

这是波音公司的方案，最有可能成为现实
飞翼客机究竟卡在哪里？技术做不到还是耗资太多？
从技术角度来说，飞翼客机并无问题，最简单的改型，可以将B-2轰炸机弹仓变成客舱，机身换成座舱就可以变成一款客机，并不麻烦，所有隐身涂料和复杂火控设备全部拆除即可，那么麻烦究竟在哪里？
最大的麻烦就是两条：安全和运行习惯！
先说安全，现有客机设计制造都有一套复杂的规章制度在监管，事无巨细，包括设计，制造，使用，人员等等，很多都和现有的布局飞机有关，飞翼客机是一个全新的模式，安全性存在太多未知数，过去规章有很多不太适合，还需要重新探索，这也是一个不短的过程。
除了就结构而言，高可靠的扁平增压机舱结构还没有足够经验，以及飞翼带来复杂的流动现象，需要复杂的飞控系统，而且还不够成熟，现有机场的各种配套设施很多需要大量改进，甚至完全废弃，为了一款飞机，报废大量现有设施，代价过于巨大，所以这是一个很难决定，何时能正式启动，还暂时看不到希望，虽然长久来说必定成为潮流。