在阳江港有这样一个鲜为人知的职业它的危险系数排名世界第三仅次于飞机试飞员和矿工从事这个行业的人
常被笑称为大熊猫一样的存在
也被誉为“水上国门形象第一人”
他们就是
阳江港引航站的引航员

今年53岁的张海是阳江港引航站的一名二级引航员，此前，他是广州某远洋运输公司的一名远洋船员，曾经随着货轮环游世界。2005年阳江港引航站成立，张海从广州回到故乡，完成了从一名海员到引航员的职业转换，“以前，是别人帮我们引航；现在，是我们帮别人引航。”他这样总结。

一名引航员是怎样炼成的？引航员首先要了解并熟悉各种船舶操纵性能，掌握水文气象、潮汐对船舶航行的影响，还要熟练运用英语，并能配合协调码头港口……通常从大学毕业到成为一名一级引航员，需要十几年的磨练。
肩负重担的熊猫职业
目前全国从事这个职业的
共有2300多人
数量比国宝大熊猫的数量还少
这便是这一职业被称为“熊猫职业”的由来
阳江港仅4人
引航员不仅压力大
还具有高度的危险性
引航员必须对所在水域的地理特点、航道、水深、水流、航标设置和当地规章制度了如指掌，并具有熟练的船舶驾驶操纵技术，港口引航员还必须掌握靠离码头难度较高的操纵技术。
现在的大型船舶造价动辄上亿，轻微的磕碰就损失巨大。如果是大型油轮，一旦发生碰撞造成原油泄漏，那后果更是不堪设想。就像停车一样，船舶的靠泊和驶离是船舶驾驶过程中难度最大的环节，引航员的工作就是完成这两个难度最大的环节，其责任之大可想而知。

少有人知道的工作情形
引航员被誉为“水上国门第一人”
外籍船进港
第一个看见的就是引航员
离港最后一个看见的也是引航员

当一艘外轮到我国的引航锚地后，必须停在锚地，等待引航员引航。引航员在收到任务后，会第一时间乘坐引航艇赶到锚地，利用外轮上的软梯登船。
引航员上船后，会暂代船长职位，肩负起最大责任。
据说，引航员上船后，外籍船长会非常高兴，因为引航员们能够给他们提供船舶在港口航行的专业建议和指导，协助他们把船舶引领到码头，减少船长的工作压力。待外轮安全靠岸后，引航即结束。引航离港过程刚好相反，引航员将外轮引航到锚地后即下船登引航艇离开。

随着全市经济的快速发展，目前阳江港有13个在营运商用泊位，其中5万吨级3个、7万吨级1个、10万吨级1个。受国际市场和气候环境影响，每年的5月至11月是阳江港轮船进港的高峰期。包括张海在内的阳江港引航站引航员加班加点为进出港船舶引航，自今年8月截至采访时，共安全引领中外船舶278艘次，引领船舶最大长度为235米、最大载重约8.5 万吨。


“很辛苦，高峰期我们每人每月要为超过40艘次船舶引航，连续48小时不间断作业，中秋、国庆这样的节假日也基本是在船上度过，但想到通过我们的引航，能把世界带到阳江，把阳江引向世界，我们都很自豪！”张海说。
来源 | 阳江日报（刘空 黄娟娟 ） 部分内容整合自网络图片 | 宋福亮
编辑 | 周雅