中国磁悬浮列车中国的交通基建一直是我们很有说服力的一张名片，尤其是在铁路列车方面，中国具有很大的优势，甚至在引领世界。随着新一代磁悬浮列车的到来，而作为全球第一大国的美国，也不禁羡慕起来。
　　近日，一家美国媒体关注了中国铁路部门正在着手准备1000km/的磁悬浮列车，并计划于2020年试车。在今年5月份，600km/h磁悬浮列车的样车就已经在青岛下线，这引起了美国人的兴趣。
　　美媒认为，更高速的磁悬浮列车的立项，说明了中国如今正在开辟一条新的道路。中国已经建成了30000公里的高铁网，比全球其他所有国家相加起来还要多，高铁网络对于中国而言，逐步趋向于一种饱和式发展，在此基础上，中国并没有选择止步不前，而是开始了磁悬浮列车计划。磁悬浮列车也填补了高铁与民航之间的速度空白，因此磁悬浮列车将对高铁起到互补作用，是很有必要的。
　　

　　美媒报道而最让美国人感到不可思议的是，中国的磁悬浮技术属于自成一派。中国磁悬浮采用了高温超导磁体，这打破了西方的认知。
　　最初，科学家认为对于金属而言，它们具有超导性得在温度低于30开尔文(–243.2°C)的情况下才具有效果，不过后来科学家发现了在高达138开尔文的环境下具有超导体性能的材料，这意味着超导磁体可以在更高温度下达到超导性。
　　中国利用高温超导磁体打造磁悬浮系统，所需能量更少，成本更低，并且比其他类型的磁悬浮火车产生更少的热量，还能产生更大的牵引力并获得更高的最大速度，中国也是是首先将高温超导材料运用于磁悬浮列车中的。
　　目前，日本是世界上唯一一个正在建设可运行的磁悬浮系统的国家，他们正在建造从东京到名古屋相距260公里的线路，预计2027年完工。而随着中国新的磁悬浮项目的立项，相信借着丰富的经验，中国很快就能大规模进行磁悬浮列车的项目，届时磁悬浮列车将成为中国的又一代表。
　　

　　中国高铁然而令美国人感到不解的是，日本磁悬浮使用的电动悬浮技术，最初是由美国人詹姆斯·鲍威尔和戈登·丹比联合开发的，两人自1966年便发表了相关论文。
　　而最早的磁悬浮技术来源可追溯到1904年美国人罗伯特·戈达德的理论。可是目前全球三大磁悬浮系统—电磁悬浮、电动悬浮和高温超导磁悬浮，其代表国家分别是德国、日本与中国，中国后来居上并自成一体，但身为磁悬浮先驱的美国人，反而在磁悬浮列车领域都没有一席之地。
　　在美国所有的铁路系统中，有99%是通过柴油—电力系统运行的。美媒认为这样的运行方式更适合1950年，而不是21世纪。美国真正依靠电气化运行的高铁仅34英里(约55公里)，而且不存在磁悬浮列车。中国与美国的列车已经向完全相反的方向迈去，这让美国人不禁哀叹道：“为什么我们不能这样做?”
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