10月24日,交通运输部举行的发布会上,公路局副局长周荣峰介绍了前不久无锡的桥面侧翻事故调查最新情况。
经无锡市事故调研组技术组专家与交通运输部专家组现场会商,该桥梁体完整,未见折断,未见跨中和墩顶严重横向开裂现象,设计符合设计期相关规范要求,该事故原因初步分析为半挂牵引车严重超载导致桥梁发生侧翻,具体情况仍在继续调查中。
下一步,交通运输部将会同有关部门深刻剖析事故原因,及时进行事故警示,改进安全管理措施,加强重点领域、重点环节安全监管,确保同类事故悲剧不再重演。
此前,央视CCTV13播放的节目《桥,不能承受之重》,就对独柱墩桥的安全性进行了探讨。
箱梁和桥墩没有固接最怕遇到“超载+偏载”
两辆超载大货车,前车核定载质量32吨,实际装载7扎钢卷,总重量约158吨,超出126吨,超载394%;后车核定载质量29吨,实际装载6扎钢卷,总重量约160吨,超出132吨,超载455%。
据 浙江工业大学建筑工程学院教授 彭卫兵表示,在桥梁设计的时候,是以一个55吨的车作为一个重车,辅以(几辆)20吨的车,形成一个车队来做桥梁设计。真正桥梁运行时,超过55吨的车需要按流程报批。
许多人都以为事故桥梁只有一个支座,实际上其端部有两个桥墩,中部仅有一个支撑,但是箱梁和桥墩没有固接起来,是直接搁在上面的,这种桥型最怕遇到“超载+偏载”的路面状况。
据彭卫兵初步分析,超载车辆单侧行驶,从而引起桥梁严重偏载,使桥梁支座出现了单边脱空,最终导致了桥梁的侧翻倾覆。
事发桥梁货运繁忙2018年人大代表就建议改善
无锡最大的不锈钢流通基地——东方钢材城,周围密集分布各类钢材市场和物流公司,来自上海、苏州、南京等地的货车都会在这里拉货,坍塌的桥梁属于312国道无锡段,连接着钢材和物流市场。
据当地居民反映,很多货车出钢材城,就会进入国道,超载的情况不少见,事故路段已成为无锡市最拥堵的道路之一。
周围钢材加工厂、批发市场密集,货运极其繁忙,当地人大代表2018年就建议改善这一路段交通状况。
2019年,无锡市政府工作重点也提到,要启动312国道快速化改造的重点道桥项目,但悲剧在改造前发生了。
不超载就亏钱,已经是货运行业公开的秘密,对货车司机来说,他们也不愿意承担风险,但在整个行业规则面前,个人可选择余地很小。
然而,超载对桥梁的损坏却很大。有数据显示,2007年-2015年间,国内共有105座桥梁垮塌,其中因货车超载造成垮塌的桥梁占总数的26.7%。
建议使用桥梁使用延性设计破坏前有明显征兆
超载治理不是一朝一夕的事,在此之前,想要考虑对人的生命安全进行保护,就可以从桥梁本身设计进行改造。
湖南大学桥梁工程研究所所长邵旭东 在采访中表示:
建议桥梁设计使用延性设计,它最大的好处就是在破坏以前有明显征兆,像无锡这次事故没有任何征兆。如果有征兆的话,就可以在发现后封桥,进行纠错重建。
浙江工业大学建筑工程学院教授表示:
其实只要做到墩梁固接,或者采取其他方案,都可以让独柱墩形式的桥梁抗倾覆。
侧翻桥梁附近
查超行动日夜无休
南京市交通运输局宣布,将对市辖21座独柱墩桥进行抗倾覆验算及加固,并纳入该市2020年的城建计划。
南京市交通运输局总工程师 罗睿表示,这次摸底总共有29座独柱墩桥的桥梁是308联,其中165联安全系数较低(按照新规范要求)。
南京市通行货车量巨大,为南京市交通运输局与交管部门开展联合执法,治理超载。
并将一座超载车非常多的桥梁作为试点,埋设不停车称重设备,且试点效果良好,年底前南京市将全面布控该系统。
同时,对城市所有普通国省干线、主要县道和部分城市道路进行24小时监控,保护重点路段和重点桥梁。
而在无锡侧翻高架桥所在的312国道,针对桥梁的排查以及查超行动也是日夜无休。
节目最后主持人表示,如何制止超载货车上桥,还有很多工作要做。
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