2014年，看似普通的一年里，却在中国新能源汽车的画幅上留下了浓墨重彩的两笔。这两个执笔者，一个叫乐视超级汽车，还有一个叫蔚来。
虽然都诞生在2014年，但当时的乐视已然是一棵大树，下方护庇着这个叫“乐视超级汽车”的枝条。而彼时李斌还在为投资而奔波，业内人士当时感叹，真是“同时不同命”。现在看来确实如此，不过“不同命”的两家企业，命运被调换了。
壹
距离我们最近一次看到贾跃亭的消息已经过去了两天，22日晚，乐视发布公告辩驳贾跃亭“还款30亿美元”的消息。一时，乐视与贾跃亭的债务“大戏”又跃回众人眼帘。就在没几天前，贾跃亭和妻子甘薇离婚，业内人士评论，是否真正离婚还是另有所图，有待商榷。
无论离婚真假，贾跃亭又成功地回到众人视线中。纵观这几年，贾跃亭的动作不可谓不大：主导全生态链条、造车、拉许家印入局、与恒大决裂、申请破产重组……一连串的经历不由让人感叹，这种传奇人生也就只配贾跃亭拥有。
贾跃亭因债务出走美国后不久，一个叫“FF”的汽车品牌便出现在众人眼帘，让人不由得翻找记忆，把那个已经淡忘的品牌“乐视超级汽车”又重新拉了出来。
其实，贾跃亭一直是有造车梦的。不过随着他全力投入FF，尚未出生的乐视超级汽车项目也正式夭折，再无翻身可能。
“看到这款车，想哭，热泪盈眶，很少有人了解我们所经历的坎坷、风波甚至磨难。虽然还不是量产车，但我们承诺量产的日子不会太远。”2016年4月20日，贾跃亭在乐视超级汽车概念车旁如是说。
可能投资人现在看到这句话，真的很想哭。
同年8月，乐视大张旗鼓宣布建厂——投资60亿元，工厂落户浙江省德清县莫干山。一个月后，贾跃亭宣布10.8亿美元首轮融资已经完成。12月底，超级汽车项目动工。彼时的乐视已经有了债务危机的苗头，不过被融创150亿元大手笔投资拉了一把，尚未出现大规模问题。
动工时，距离贾跃亭退出董事会仅剩7个月。
这场豪赌的结局很明了，乐视超级汽车项目彻底停摆，复工遥遥无期。有外界分析，投资上百亿至汽车领域，可能是造成乐视现在状况的重要原因。最近，有网友在北京地下车库偶然发现拥有乐视LOGO的SUV车型。厚厚的一层灰诉说着时间之久。不过就此看来，乐视并非PPT造车，在拥有原型车和测试车的基础上，再给贾跃亭一年，或许乐视超级汽车就会换一种方式呈现在我们面前。
被发现的乐视SUV原型车，安静地躺在北京的地下停车场里
可谁又能知道呢？乐视超级汽车的下场让人唏嘘，不知坐拥金山到背负金山的贾跃亭看到这几辆车，究竟有何感想。
贰
贾跃亭在乐视超级汽车概念车旁激动地发表演讲的时候，李斌还是易车的CEO。同年11月，李斌才和刘强东、李想等企业家发起并创立蔚来这一品牌。不过正所谓“后起之秀”，蔚来在初创时、便获得红杉、百度资本等数十家知名机构的投资，资金池深厚。
和乐视超级汽车的“宣传派”不同，蔚来走“行动派”路线。仅仅两年，蔚来便在英国发布英文品牌“NIO”，并发布了蔚来EP9——这款被号称为最世界上最快的电动汽车，一时风光无两。在17年，蔚来ES8正式亮相上海国际车展，受到一片好评。
2017年4月19日，蔚来携11辆车亮相2017上海国际车展
而彼时的乐视超级汽车，已然了无声息。李斌是否为这看似强大，却自行败退的竞争对手而感到惋惜我们不得而知，但蔚来与乐视的“同时不同命”，在此时发生了调换。
随着蔚来ES8的亮相，国内的热度也水涨船高。人们对这款充满力量的SUV外形十分感兴趣，预定的人数也在不断增加。不过新的问题很快到来，随着预定人数的增加，让蔚来的交付时期产生了大大的不确定性，在多次跳票后，蔚来于6月底正式向公众交付。
成车量产，摆脱了PPT造车名号的蔚来却仍被交付的大山压得喘不过气来——由于让江淮汽车代工，蔚来的产能迟迟上不去，和李斌预期相距甚远。提升产量，是蔚来的重点。
在实现这一目标前，李斌做了一个决定——让蔚来上市。
2018年9月12日这天，蔚来在纽交所成功上市，市值一度突破65亿美元。当时的业内人士认为蔚来大有可为，纷纷声援蔚来。然而好景不长，蔚来的股价就开始了持续下跌模式。和初期上市时相比，目前蔚来股价已经下跌超过80%。
股价下跌，和蔚来的持续亏损不无关系。据统计，蔚来至今已亏损231.24亿元，其中研发投入超100亿元，尚未实现扭亏为盈。而造成当前局面，和蔚来的代工模式也有着直接的关系。长时间的代工导致单车成本难以降低，改变这个状况，唯有自建工厂。
可屋漏偏逢连夜雨，蔚来想要建厂的计划可能暂时落空。10月16日，吴兴区宣传部负责人表示，并未与蔚来签署融资协议。而与这笔融资配套的是一个20万辆年产能的工厂在吴兴区落户。
自建工厂计划落空，蔚来的资金流目前也不容乐观。自今年6月底新能源汽车补贴正式退坡，ES8的价格也直接上涨，这无疑增加了消费者的观望情绪。
据此前中金公司的研报预计，蔚来仍需在2019、2020年每年募资百亿人民币，直到2022年才有望实现自由现金流扭亏。此次融资失败，无疑加重了蔚来的生存压力。
据统计，蔚来约拥有7亿美元的现金流，每季度亏损30亿元，是否能熬过2020年还是未知。此前蔚来宣布与亦庄国投达成合作，蔚来向“蔚来中国”注入特定业务及自然，而亦庄国投则注入100亿元资金。
不过此事经过5个月仍未有消息，虽然李斌表示交易文件仍需北京各部门同意，但蔚来亟需新资金注入已是众人皆知。为减少现金流，蔚来开始节流，实现业务精简。
一方面，是产量仍不达预期，一方面，是不断地亏损让蔚来的压力越来越大。蔚来作为新造车势力能走到今天，历经磨难，前路却仍不平坦。造厂计划搁浅，后有国产特斯拉model 3虎视眈眈。蔚来是否有未来？唯有拭目以待。
叁
抛开已经搁浅的乐视超级汽车以及尚在寒冬中的蔚来不提，造车新势力的生存环境正不断恶化。一方面，电动汽车退补后，电动汽车的价格普遍上扬，保值率又难以对等，导致消费者持币观望的现象普遍。另一方面，造车新势力的产能尚不达标，以较为知名的威马和小鹏来看，交付目标分别为4万辆与10万辆，可目前交付数量仍距目标甚远。
提升产能，无疑是国产新能源车企的重中之重，同时，提升产品的质量更是大势所趋。消费者购买电动车，很大程度上考量外观及安全性，据先进电池与材料联盟统计的105份数据里，有超过65%的持币观望消费者认为，新能源汽车在安全及稳定性有了系统的解决方案后，才会考虑购车。
同时，随着中国市场的开放，特斯拉已经开始了国产model 3的征程，在未来，大众MEB、奔驰EQ等纯电动平台产品将日益投放至中国市场，这无疑会压缩造车新势力的生存空间。可以预见，未来造车新势力想要拥有一席之地，拥有价格上的优势远远不够。产能与技术的双重提升，方有一战之力。
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