印度列车
　　据印度媒体报道，印度自主研发的“致敬印度号”高速列车的空调系统，在到达阿拉哈巴德车站10分钟前停止工作。在维修人员的抢修工作下离开站台。并且在乘客被困在火车内一小时，列车的辅助变流器出现故障，风扇、空调和照明什么都没有。
　　“致敬印度号”高速列车原名范德巴拉特特快列车，它的生产是印度雄心勃勃的"印度制造"计划的一部分。范德巴拉特特快列车的最高试验时速180公里，有“半高铁”之称。在此之前印度的长途火车使用的是英国殖民时期建造的铁路系统，年久失修事故频发。为了改变这样的现状印度着手于高速列车的打造。印度人的心中充满热情与希望，可是现实生活却总是有那么多不尽如意。
　　
　　印度列车
　　其实这已经不是“致敬印度号”高速列车第一次发生事故了，早在今年三月份列车投入运行的第一天就闹了不小的笑话。这辆雄心勃勃的列车刚出发跑了没多远就发生了故障，不得不中途停靠距首都新德里120英里(约为193km)的Chamrola站。官方给出的说法是由于受到“外部撞击”，但非常有意思的是，这一切都疑似牛惹的祸。
　　在列车首日运行时，据当地媒体援引一位铁路发言人的话讲，可能撞到了铁轨上的牛群，导致最后一节车厢通信系统发生故障，影响整个列车的控制系统。由此也反映出了印度铁路的监管存在许多漏洞，与印度列车研制的技术缺失。
　　
　　中国高铁
　　要知道印度宣称的“高速”放到中国根本排不上号。中国的高速列车的运营速度最起码要达到每小时200千米以上，而最新型的复兴号动车组运行速度更是达到了350千米每小时。几乎秒杀“致敬印度号”高速列车。
　　与它速度相当的只剩下普通直达列车，也就是我们俗称的“老式绿皮火车”，时速为160千米，而早在20年前就已经落地运行。只能说印度的铁路建设，无论是从车辆还是管理方面都还有很长一段路要走。
　　
　　印度铁路
　　毕竟，现实可不像印度高速列车宣传视频一样，通过视频剪辑处理把播放速度提高至2倍播放，就真的能实现印度所吹嘘的“闪电速度”。官方造假被识破实在尴尬，一位在中国生活了十年的印度人更是坦言：印度铁路、列车和车站，赶上中国至少还要五十年!
　　不过想必印度也对自己以偶一定的认识，所以早在几年前就求助于中国，在中国进口了16辆地铁。截止到目前周国产的地铁设备没有出现过任何毛病，创造了零救援记录简直不要太骄傲!中国铁道产业通过不断地发明创造才有了如此先进的技术。反观印度，都这么多年了连点皮毛都没有学到。
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