据外媒报道，狮航空难的最终调查报告最快将于25日发布。而在此之前，数十名遇难者家属与印尼国家运输安全委员会的调查人员会面，听取他们对事故最终报告的结论。
2018年10月，印尼狮航波音737MAX飞机在印度尼西亚海岸坠毁，造成189人死亡。苏利斯塔瓦蒂(Eka Sulistiawati)在空难中失去了她的丈夫。在参加23日的会面前，她表示，“我们将听听(监管人员)关于这份报告会说些什么。希望它能让事情变得更加清楚。”
据印尼媒体报道，狮航空难的最终调查报告最快将于25日发布。
狮航空难发生后半年，在2019年3月，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX飞机在起飞不久后坠毁，157人遇难。这两起事故导致全球的波音737MAX飞机停飞。
据报道，两起事故初步调查皆显示，自动飞行操作系统“操控特性增益系统”(MCAS)让机长无法控制飞机。关于印尼空难的初步调查，还将矛头指向廉价航空狮航的安全文化。
报道称，印尼国家运输安全委员会发布报告的幻灯片显示，造成波音新机型坠毁的原因包括，对防失速装置MCAS系统运作、机长反应的错误假设。根据幻灯片，对单一攻角传感器的仰赖，让MCAS系统更脆弱，而坠毁飞机的传感器在先前维修过程中未校正好。
另外，缺乏坠机情况下系统如何运作的说明书，包括启动对机长提出失速警告的“自动震杆器”也是肇事原因。简报内容也提到，机组人员在飞机手动控制及通讯方面，也面临多项干扰和“不足”。
波音发言人拒绝对简报置评，表示“因为当局尚未正式发布报告，现在进行响应对我们来说为时过早”。印尼媒体称，最终调查报告最快会于25日公布。
国际安全监管机构发布的一份报告称，在审核波音737MAX飞机时，美国联邦航空管理局(FAA)缺乏人力和专业知识全面评估MCAS系统。此外，关于印尼空难的初步报告还将矛头指向了狮航的安全文化。
另一方面，一名原告律师此前告诉法新社，波音公司目前已与11名空难遇难者家属达成和解。面临大量诉讼的波音公司，2019年早些时候曾表示，它将为受波音737MAX空难影响的社区和家庭提供1亿美元援助。
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