“中国首富和全球首富刚开始造车，英国首富不玩了。”
10月11日凌晨，英国首富詹姆斯·戴森宣布，戴森放弃了电动汽车制造项目。恰巧同一天，“为造车梦而窒息”的贾跃亭，传闻正在申请个人破产重组，以此保全造车公司、还清债务。
造车就像一场赌博，有人看完牌就收手了，有人梭哈也要继续。
那些已经造出车的玩家呢？国内造车新势力代表蔚来的前途也不容乐观。
经济环境大背景不乐观的情况下，造车凛冬将至，这条拥挤的赛道上会有选手退出，也有会新选手加入，谁先起跑或许不那么重要，谁跑得最久才更有意义。
戴森：不做不赚钱的买卖
早在2015年，就有传言称戴森公司计划造电动车，2017年戴森公司官方证实了传言并宣称其电动车将在2020年面世。戴森公司一直都以信息保密工作做得好著称，近些年除了一些小道消息和猜测，外界无从得知其电动车研发进程，直到2019年5月8日，戴森公司放出了几张电动车相关的专利图纸，才稍稍揭开了一点其神秘的面纱。
然而就在离2020年不到三个月的时间里，戴森最终决定决定放弃造电动车了。
戴森创始人发布了一封公开信，声明说戴森工程团队已经做出了非常好的原型车，但是没找到可行的商业化方案，在出售电动车方案未果后，决定把电动车项目砍掉，关闭英国和新加坡的研发机构，把研发资源投入到固态电池、感应技术、视觉系统、机器人、机器学习和人工智能这些已经比较熟悉的领域。
据不完全统计，戴森在这个造车项目上已经投入了25亿英镑（约合221亿人民币）。戴森放弃电动车的最大原因，最直接的一点就是电动车不能挣钱。
戴森的家电产品能保证低成本高溢价的原因并不是戴森这个品牌究竟有多高端，而是戴森在产品背后大量的研发投入，而在家电领域的产品研发投入往往具有相当好的延续性，也就是戴森做了这么多年家电，在如此高的产品利润率下，大量的研发投入也是可以摊平并且稳赚不亏的。
但电动车是完全另外一个领域，造车这件事的复杂程度要远超造数码产品，看看国内造车新势力一路走来磕磕绊绊就能知道虽然电动车看起来比燃油车好上手，但想做出一辆好车绝对是难上加难的。
戴森一直以对技术创新的执着闻名，无论投入多少也要把产品做成是一方面，但另一方面令人更为敬佩的是，戴森总能找到自己市售产品创新力与盈利能力的平衡，也就是造出来的产品，一定是有创新的，可靠的，更重要的是能挣钱的。
所以戴森公司想要做电动车，一定不会像某些造车新势力那样，找市面上最好的公司去“拼凑出”一辆成品，而是会让方方面面都达到符合自己企业价值观的层面才会发布。
从现在来看，造车一辆车也许对于戴森并不算太难，但要想把这辆车实现一个合理的利润率，实在是太难了。电池电动车成本占比最大的一个部分，戴森要做自己的固态电池，无论是研发成本还是生产成本都要远比现在成熟的电池方案高，即使在一开始戴森就把自己的电动车定了个很高的价格区间，10万英镑，但可能这个价格对于戴森打造出的原型产品，还是不够用的。
然而10万英镑的价格，已经能在英国市场买一辆相当不错的豪华品牌旗舰车了。戴森的车即使造出来了，即使暂且不谈产品竞争力够不够，就单纯从销量和利润率的角度，戴森在造车这行，还是非常难存活的。
乐视：贾跃亭放弃终极梦想FF
在2017年初，贾跃亭和乐视网正值风光之时。
在一次电视采访中，他被问起为何要造电动车时，贾跃亭指着窗外的雾霾说到“为了环保”。
但是那时候的贾跃亭，自己可能也不会想到，2014年曝光的SEE造车计划，真就成了狂奔中乐视命运的转折点。这个要为梦想窒息的男人，用不断烧钱堆砌的生态体系，一步步勒死了自己一手创立的乐视。
回望贾跃亭坎坷的造车之路，危机在他公布SEE计划之时就已露端倪；彼时的乐视极速扩张，短时间内就将业务范围覆盖至互联网云、互联网金融、手机、超级电视、内容、体育、汽车七大不同体系，硬生生造出了一个由上百家企业组成的商业帝国。
乐视市值因此飙升至1784亿元，被诸多媒体誉为BAT之外，冉冉升起的第四大互联网巨头。
可惜在繁荣背后是被掩盖的大额亏损和负债，以及贾跃亭拆东墙补西墙暂时填补上的资金缺口。
其实追溯起来，国内互联网造车热潮，是由乐视汽车开启和领导的。
在美投资法拉第未来、与北汽达成代工协议、与阿斯顿·马丁深度合作、诸多汽车制造业大拿加盟、布局充电网络、四处拿地规划建厂，乐视汽车这一系列声势浩大的动作，将同时期的蔚来、威马、小鹏等互联网电动车企压得死死的。
于是投资者和股民越发确信，即便当时的乐视已债务缠身，投资者依然相信那只是暂时的困境，不用担心，贾跃亭是拥有颠覆整个汽车行业能力的。
直到贾跃亭决绝地远遁美国，丢下一地鸡毛的乐视和一句“下周回国”的允诺，这些竭力支持他的人们，这才如梦初醒。
在上个月的时候，我们曾发表文章介绍过国内的个人破产制度的推出，全国首例个人破产还没几天，身在美国的贾跃亭就坐不住了。
有媒体爆料：一位接近贾跃亭债权人的知情人士透露，刚刚收到一份贾跃亭在美国法庭主动申请个人破产重组的文件。该文件内容显示，贾跃亭将把全部资产通过债权人信托的方式，转让给债权人，该信托由债权人委员会和信托受托人控制和管理。这也意味着，债权人将提前拿到贾跃亭全部资产及其收益权，贾跃亭也不再持有任何电动汽车制造商Faraday Future（FF）股权。
在上月初，FF官方宣布原拜腾创始人毕福康加盟公司，并接替贾跃亭的CEO职位。当时贾跃亭表示：“我之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。”
“辞职是为了公司的生存，因为老贾的信誉影响融资”，一位FF内部人士曾向邦哥表达自己的看法。
当然，除了对于债务偿还、公司发展的需要，这个时候全身而退，对于贾跃亭来说可能也是看到了“凛冬将至”的征兆。
蔚来汽车：终身免费维修承诺
汽车行业是一个周期性行业。汽车销售状况紧随消费者信心的上升和下降，而汽车制造商的利润则随着销售的上升和下降变化。
由于汽车制造商——即使是特斯拉和蔚来这样的创新电动汽车制造商——都有很高的固定成本，销量的小幅下滑可能足以完全抹去一家财务状况良好的汽车制造商的利润。
蔚来在8月24日公布的新免费计划：在原有的终身免费质保服务之上，为所有ES6、ES8的首任车主提供终身免费换电。也就是说，只要是蔚来汽车的首任车主，在换电站都能享受终身免费全国换电服务，而且是“全国范围内、不限距离、不限次数、不限换电站”。
这种透支未来的承诺，更让人感到担心。蔚来免费维修和免费换电两项目服务成本本就不低，所谓终身“免费”的成本更是难以估算。如果车主因为这种“终身免费”掏钱购买了新车，他也会自问：蔚来能坚持到这辆车自然报废的十几年后吗？
蔚来不计后果的“终身双免”让人想到了乐视。
2016年三季度，四面楚歌的乐视网开卖50年会员，售价2.5万。假如有人购买了乐视50年会员服务，乐视也只能把500元确认为营收。其余2.45万并不能确认为收入，而是乐视网“欠”用户的，应计入负债科目，因为服务还没有提供。这与蔚来不应把附带双免服务的电动车销售金额确认为营收是一个道理。
其实财务上怎么处理已经不重要，谁都知道乐视未必能再撑5个月，未来半个世纪又由谁来提供服务？
还有一个参照物是浩沙健身。在人去楼空前，8000元的年卡只卖800元。人家不考虑成本，因为根本没打算提供服务，800元就是“纯利润”。
不管是为了“给用户提供最好的体验”，还是为了促进销量的营销，把“终身“”免费“”无限次“等诸多限定词叠加起来，就使得蔚来的这个承诺带着一股不靠谱的气息。
用户担心的是，蔚来是否有兑现此承诺的诚心与能力；投资人担心的是，蔚来真提供这些服务的话会变成慈善机构：电动车亏本卖、毛利润率为负，维修、换电还终身免费……
最后，应当审视的是，蔚来还有钱去提供这些服务吗？
截至2019年6月30日，蔚来的流动资产（包括现金、现金等价物、短期投资等）约为79.9亿元，相比2018年末的121.7亿元少了40多亿。
2018年末，净流动资产——营运资本（working capital）还有35.8亿。而半年后的2019年6月末，净流动资产是负数，蔚来的营运资本已经枯竭了。
蔚来还能等来新一轮的“续命”投资吗？在如今的情况下，蔚来在促进销量上做的努力有几分“绝望中疯狂”的意味。
在戴森宣布放弃电动汽车项目之后，小鹏汽车创始人何小鹏在朋友圈这样写道：
“好的创新是将好的想法、技术变成好的利润，为社会做出贡献。非常佩服詹姆斯。戴森先生的决定虽然这条路走得很艰难，我们也走了一些弯路，但是小鹏会继续前行！”
造车这条路上，与何小鹏一样选择继续前行的人还有很多，比他走过更多弯路的贾跃亭就是其中之一。当然，这条拥挤的赛道上会有选手退出，也有会新选手加入，谁先起跑或许不那么重要，谁跑得最久才更有意义。
正如蔚来汽车创始人李斌所说，造车是一场真正的马拉松。要么一开始就放弃，要么一直奔向前。
资料来源：
《PPT、梦想、颠覆、下周回国！这是贾跃亭的造车之旅》car速选http://baijiahao.baidu.com/s?id=1642992679503086138&wfr=spider&for=pc
《蔚来最后的疯狂》虎嗅网
https://www.huxiu.com/article/321087.html
《戴森放弃造车：车好造，但卖家电更挣钱》虎嗅网
https://www.huxiu.com/article/321105.html
《特斯拉和蔚来是否有着相同命运？》36kr
https://36kr.com/p/5254592
《蔚来面临“1美元”退市风险》中国汽车三十人智库http://m.sohu.com/a/345478234_121787
《终止造车，戴森做了一个正确的决定》钛媒体
http://baijiahao.baidu.com/s?id=1647143934191105052&wfr=spider&for=pc
《贾跃亭申请破产、戴森放弃电动汽车 造车风口越吹越凉了？》创业邦
http://finance.eastmoney.com/a/201910121258727416.html
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