接连两起空难夺走346条人命，全球停飞的波音737 MAX客机，最新消息指出，早在2016年波音的试飞员就发现这款飞机的操控程序出现问题，却刻意隐瞒。
综合外媒报道， 印尼狮航（Lion Air）和埃塞俄比亚航空（Ethiopian Airlines）在2018年10月和2019年3月相继发生波音737MAX新飞机坠毁事故，分别造成189人、157人死亡。2019年3月，波音737 MAX遭到全球禁飞。
根据调查，两起波音737Max空难都跟波音737 MAX型飞机防失速的“操控特性增益系统”（MCAS）有关。MCAS因为错误感应读数而突然将机鼻朝下，让飞行员无法控制飞机，才导致坠机发生。
美国联邦航空管理局（FAA）启动对737 MAX调查以来，波音不断强调737 MAX系列飞机通过所有法规认证，并坚持MCAS系统没有安全疑虑。
最新消息称，早在2016年，波音首席技术飞行员（Chief Technical Pilot）马克?福克纳（Mark Forkner，2018年7月已到西南航空任职）在试飞波音737MAX后，就发现表示MCAS存在问题。
根据法新社取得的福克纳和同事当时的聊天记录显示，他在2016年试飞波音737MAX后，曾向同事表示MCAS很“诡异”，“飞行时很难操控”，并说“我基本上（在未察觉的情况下）骗了监管单位（FAA）”。
FAA在对波音737MAX进行认证期间，根据与福克纳及其他波音人员的互动情况判断，MCAS系统只会在罕见情况下启动，并不会对飞行安全构成威胁。根据福克纳的意见，FAA删除MAX的飞行员手册里有关MCAS的部分。
法新社报道称，波音几个月前就知道有这些通讯纪录，但直到近日才告诉FAA，令外界再度怀疑波音早在发生两起空难前就知道737 MAX系统有问题，并质疑波音是否在调查过程对监管单位诚实坦率。
福克纳的通讯纪录曝光后，波音10月19日股价重挫6.8%，而FAA也已经要求，波音CEO穆伦伯格(Dennis Muilenburg)解释，为何隐瞒福克纳的纪录至今。
波音公司10月20日发表声明，该消息涉及波音公司前雇员马克·福克纳，他是参与培训和手册开发的技术飞行员。波音特别遗憾的是，文档的发布给美国联邦航空管理局和其他监管机构带来了困难。
波音表示，该文档已于今年初提供给政府调查人员。虽然波音无法直接与福克纳会谈他对该文件的理解，但福克纳通过律师表示，他的评论反映了对模拟器程序的反应，该程序无法正常运行，并且仍在接受测试。
此前波音努力让737MAX在2019年第四季度复飞。而该消息曝光后，可能进一步延迟737 MAX复飞时间。
截至目前，波音共有4,900架737MAX订单，已交机约4百架（其中约100架在中国的航空公司），建造中约3百架。目前该型飞机生产从每月52架减为42架。
1.干货 | 民用航空机载设备的适航管理
2.关于飞机的这些冷知识，你知道吗？
3.机场道面病害及治理
4.飞机有哪些令人瞠目结舌的飞行测试？
5.干货 | 民用航空机载设备的适航管理
6.干货 | 民航机务维修人员培养和培训研究
7.直升机的调试及检测
8.干货 | 影响航空安全的三大人为因素
9.干货 | 民航机务维修人员培养和培训研究
