怎么更快速的找到我们？---星标
点击卡车之家-主页右上角“..."菜单-设为星标
对笔者有点了解的卡友应该知道笔者从事的是快递行业，今早笔者打开手机，工作群里跳出一条信息。
内容大致是因为笔者所在省份的KPI排名靠后及服务质量提升不明显，为提升下属网点的责任感公司决定10月10日起加大违规罚款力度，将部分违规操作的罚款金额提升至原来的三倍。
这种事情在笔者进入快递行业的三年多时间里并不少见，只是这次力度更大，也能看出上面领导的“忧心忡忡”。
那边高喊要人性化，要提升公司整体服务水准；这边不去追究服务质量上不去的根源而是采取“加大罚款力度”这样的老方法，恐怕接下来下面那些干活的快递员收入又要少一点了。
联想到之前公司老总在央视新闻上面信誓旦旦要为快递从业者“谋幸福”的样子觉得颇为讽刺。“没有什么是罚款解决不了的，如果不行就再罚一次！”，这不禁让笔者困惑这样的做法真的对快递行业好吗？
（罚款金额翻三倍，就问你怕不怕）
快递行业繁荣的背后
中国快递业务量已经连续5年稳居世界第一，快递行业目前仍处在高速增长区间成为国内经济发展的一抹亮色。快递行业是劳动密集型产业同时也属于服务型行业，近些年来为国家解决就业问题提供了很大的助力。
绝大部分快递公司通过加盟方式实现了自身规模的快速扩张，几大主流快递公司在国内外都已上市，快递行业一派欣欣向荣之景。可是在高速增长和庞大市场规模的表象之下快递业“大而不强”的现状清晰可见。
目前国内快递行业仍处在求量不求质的阶段，规模是各大快递公司常常挂在嘴边的词，诚然快递行业的发展要依托规模优势，但是过度竞争之下，低价营销必然大行其道。
低价本身就是一把双刃剑，它可以迅速扩大规模，同时也能把大家拖入恶性竞争的深渊。低价必然低质，作为服务型行业，没有足够的利润支撑，谈服务质量的提升就好比是“又想马儿跑，又想马儿不吃草”一样的痴人说梦。
各大快递公司将重金投入到大型高科技现代化的中转中心或者“云仓”，媒体采访也好，领导视察也罢都会通过这些借机展现下自身的“实力”。
与之相对应的是，大部分快递公司终端员工连服装都没有统一，各种型号的派送交通工具也是参差不齐；中转中心再现代化，运输车辆再高端，终端快递包裹仍旧是靠人来送。
这些快递员大多数没有五险一金，没有年假等等的福利，每天工作超10个小时。甚至为了维护公司的品牌形象所穿的工作服都要自掏腰包。这样的快递行业大有什么用？不过是另一种形式的血汗工厂！
“以罚代管”是种“瘾”
“以罚代管”是快递行业通用的做法，各大快递公司都有自己不得不这么做的理由；员工那么多，很多网点又都是加盟的，不罚怎么管？这些站在各大快递公司的角度都成立，同时笔者也赞同现阶段“以罚代管”是最有效的方法。
但这并不意味着笔者赞同各大快递公司凡是“一罚了之”和“不分权责的一通乱罚”，甚至那些为创收而做的罚款。
动不动就挥舞罚款大棒的快递公司，一方面说明了快递公司公司内部管理的无能，没有更有效更合理更科学的管理方式；另一方面说明了快递公司内部管理者的不作为和懈怠，以简单粗暴的罚款去代替细致的考察与分析省时省力还能创收何乐而不为？
这些背后更糟糕的是凸显着快递公司旗下加盟商与终端工作人员极端弱势的地位。要加盟、要来工作就要签霸王条款，说增加罚款金额就增加罚款金额。
说提升工作量就提升工作量；公司负责制定规则和通知，而加盟商和终端工作人员只能被动执行没有商量的余地。
而目前无论是邮管部门还是多数快递公司出台的各种规章制度，要么对公司有利，要么注重保障客户的权益，很少有关注快递加盟商与快递员的权益。
比如10月份新实行的投放快递柜之前要电联收件人取得同意的规定，貌似维护了客户的权益，但执行难度极大。
且不说快递员工作量的增加不会得到相应的报酬，电话费增加、收件人电话打不通后续处理等等一系列问题都来了，后面出现相关投诉，客户有国家这条规定背书，那些快递员又该如何解释？
他们工作难度的增加，时间金钱投入的增加又该找谁买单？这样一条“一心为民”的好政策如果执行不下去，难道就该快递公司终端那群人“背锅”？
文末
一个产业要健康发展，在政策制定之处就应该考虑其中各方参与者的利益。快递行业作为很多人眼中的“朝阳产业”，其发展势头迅猛。
但是繁荣背后“变种血汗工厂”的隐忧逐步显现，尽管有少数快递公司坚持以直营、正规的管理和占领高端市场的方式谋发展。
但是以笔者与该公司快递员的接触，“想要快递员活的好”这样的情怀终究敌不过残酷的市场竞争，工作多了，钱还少了成了很多快递员的直观感受。这不是一个好现象，笔者眼中的“快递业”标杆尚且如此，其他的快递公司想必更糟糕。
快递终端工作人员的辛苦，社会大众都看在眼里，光靠朋友圈，微博等等的诉说并没有多少实际的效果。快递行业整体服务质量的提升，光靠罚款压榨终端工作人员终究是饮鸩止渴的办法，除了加速人员的流动并不会为这个行业带来更好的改变。
快递公司那些管理层不要天天只想着融资，想着做大规模，切实照顾各方利益、加强终端管理和培训，提升终端福利才是正途。
而国家有关部门也应该看到，保障了快递员等终端工作人员的权益，他们才有时间和精力提供更好的服务，只是一味的要求他们付出而没有政策保障与支持，制定再好的政策也是空中楼阁。（文/卡家号：小K）
更多精彩，不容错过~
无锡垮桥事件涉事司机亲友：老板让装多少就装多少 超载危险但要养家糊口
无锡大桥侧翻 卡车司机拒绝当背锅侠！
备受争议的平板自卸车终于说再见，以后砂石运输只能用它了
上万辆国三车免费治尾气，还可延迟到2020年淘汰！
老司机都在点“在看”
