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前段时间无锡桥梁侧翻事故引发了社会热议，钢卷运输业被推上舆论的风口浪尖。在外界看来，运输钢卷似乎和其它货物并无两样。

但在运输行业中，一直流传着这样一句话“穷死不拉管，饿死不拉卷，打死不拉绿通”，卡友们对于钢卷运输的拒绝从中可见一斑。
饿死不拉钢卷 被迫超载更危险

究其原因，无外乎两点。
其一，在于钢卷运输本身的危险性比较高。由于钢卷本身质量很大，动辄二十多吨，而且圆柱状很难固定。在急刹车、急转弯等情况下，一旦没有固定好，钢卷的重量再加上惯性，就会造成很大的破坏力，这类事故伤亡率都比较高。

其二，在于运输行业中典型的超载问题。无锡高架桥侧翻事故中的货车运输的钢卷单卷28吨，按照整车49吨的限载，最多能装1卷，但是两辆事故车辆都装了至少4卷，而这也是国内钢卷运输市场一直存在的乱象，超载运输也让钢卷运输更危险。
但其实很多时候，超载是卡友们的无奈之选。只装一卷跑长途运输会亏本，面对低廉的运价，只能多装几卷。更何况背后还有运输公司、货主、甚至同行的压力。

但是目前国内运输最矛盾的点也在于这里，超载运输会导致运费降低，运费降低多拉才能多赚钱，“别人都在超载，我不超不行”等因素，长期以往陷入恶性循环。
事实上，自从无锡高架桥侧翻事故之后，上路的货车都规矩了不少，多数只拉一卷钢材，钢卷的运费也有所上升。
国外专车专用 国内一车多用
那么让国内卡友谈及色变的钢卷运输，在国外是如何解决的呢？

此前，在汉诺威车展上，像克劳耐等国外挂车企业都展示了旗下的专业钢卷运输挂车。其中部采用凹槽设计，将钢卷横置其中，避免钢卷的滚动方向和车辆惯性方向一致，减少晃动。

再加上前后的钢架、钢板，可以将钢圈的四周都固定好。最后再通过钢丝、扎带等捆扎，完美固定。并且还能根据钢卷的宽度灵活移动固定的钢板和钢架，适用于各种尺寸的钢卷。
欧美等国家地区对于超载的处罚也非常严格，大车队占多数，专车专用，再加上政府严格治理，所以钢卷运输也不过是普通的运输细分市场。

国内钢卷运输绝大多数并没有使用专用的挂车，而是采用“万能”的平板车，尤其是“打游击战”的散户卡友，有啥货就装啥货，只能采用平板挂车，只能采用一些“土方法”。
在挂车底部铺设木板、枕木或者钢托来进行固定，并且在挂车头部加装栏板，以减少钢卷在发生事故时对于驾驶室的冲击力。

之前，也曾有挂车企业推出过运输钢卷的专用挂车，在挂车中加装波浪板来对钢卷进行固定。但由于国内运输环境以及卡友们的意识，实际采用专车运输钢卷的少之又少。
钢卷运输有技巧 固定好多检查
就目前国内钢卷运输市场来看，无论是装备，还是车辆超载问题等，都暂时得不到改变，大家只能在日常的运输中多注意，才能在最大程度上保证运输的安全。

1
如果可以的话，尽量横着放，避免和车辆惯性方向一致，减少在急刹车时的冲击力。但横着放可能涉及到装载、固定问题，根据实际情况选择最安全有效的装载方法。
2
通过底部木板、枕木或者钢托等来固定，增加摩擦力，减少钢卷滑动的可能。钢卷之间也应该用足够的枕木等塞紧，避免因为急刹车而滑动。
3
用钢丝绳等捆扎结实，不只是钢卷本身需要捆扎，枕木、钢托等固定装置也要捆扎结实，因为在行驶中车辆颠簸，固定装置也会滑动。
4
沿途小心慢行，防御性驾驶，避免急刹车、急转弯等。还要多停车检查钢丝绳是都松动，多紧固。
钢卷运输对于车、人、装备的要求非常高，货运行业似乎一直都是“高风险低回报”的行业，赚钱很重要，但生命安全更重要，希望大家不管运输哪类货物，都谨记安全第一，开心出门，平安回家。（文/图 卡车之家雪洁 ）

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