本月10日，江苏无锡312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。事故造成3人死亡，2人受伤。根据初步分析，这起桥面侧翻是运输车辆超载所致，事故调查组提供的数据显示，两辆涉事货车上装载的货物重量竟然高达核定载重量的五倍之多。
两辆涉事大货车均超载400%左右如今再看现场，江苏无锡312国道发生桥面侧翻事故的路段已经恢复了平静。从上周六开始，桥下的地面道路交通已经恢复。而上跨桥前往上海方向的跨线桥成为“断头路”，另一侧去往南京方向的桥面还需要检测，桥上两个方向的交通都尚未恢复。
△事发路段恢复平静（现场图）
根据事故调查组向记者提供的独家数据，两辆超载大货车核定载重都只有30吨左右，然而，第一辆车实际装载7扎钢卷，总重量约158吨，超载394%；第二辆车实际装载有6扎钢卷，总重量约160吨，超载455%。两辆车的实际载重都远远超过了桥梁设计时每辆车最高55吨的限载重量。

△事故发生后，浙江工业大学教授彭卫兵团队的成员第一时间赶到了现场，他们在现场拍摄到的这种圆柱形热轧钢卷是一种基础钢材，一个钢卷有28吨重。
据彭卫兵初步分析，事故桥梁为独柱墩桥，端部桥墩横向有两个支撑，但中部桥墩仅有一个支撑，这种桥型最怕遇上“超载加偏载”的情况。就像一个很重的人坐一只小船，如果坐在最外侧，船就很容易向这一侧倾覆。

△事故现场的独柱桥墩只有一个支撑

△事故桥梁的端部桥墩有两个支撑，但箱梁和桥墩没有固接。
10月11日5时37分，无锡市人民政府新闻办公室官方微博@无锡发布 发布事故调查初步结论：经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。
事故的准确成因还有待专家调查组最终技术分析报告的公布，但初步调查和专家的分析都指向运输车辆超载。
货车超载现象普遍 国道成超载“重灾区”在采访中记者了解到，货车超载是一个非常普遍的现象，一般路政部门在高速路口抓超载抓得严、罚得重，因此超载的货车司机往往不走高速而走国道，导致国道不堪重负。这次无锡发生事故的高架桥就是属于312国道无锡段，周围钢材加工厂、批发市场密集，货运极其繁忙，超载现象经常发生。
△无锡最大的不锈钢流通基地——无锡东方钢材城
2018年，曾有当地人大代表建议改善该路段的交通状况，并且2019年无锡市政府工作重点也提到，要启动312国道快速化改造等重点道桥项目，但悲剧还是在改造前发生了。两辆从40公里外的江阴港驶来的严重超载货车压翻了桥面，桥上桥下，多个人的命运在5秒内改变。在江苏无锡高架桥侧翻的一瞬间，三轮车司机刘建军因为等红灯，与死神擦肩而过。

刘建军的日常工作是给不同的钢材厂送货，他送货的区域就是东方钢材城。根据官方通报，事故初步原因为车辆超载，涉事车辆均属于无锡成功运输有限公司。目前，一名司机正在医院治疗，另一名已被警方控制，公司老板也已经被带走，而该公司20公里外的钢材市场，货运依然繁忙。不超载就亏钱，实际上已经是一个货运行业公开的秘密。数据显示，2007年至2015年，国内桥梁垮塌事故中，因卡车超载导致的占26.7%。
目前，以严查"超限超载"为主要内容的"百日整治"行动在江苏全省展开，而在事故现场附近的钢材城，限高、限重装置也在安装中。
独柱墩桥+“百吨王” 让倾覆风险倍增 专家建议排查加固
此次无锡高架桥侧翻事故，也让“百吨王”和“独柱墩桥”这两个专业术语进入公众视野。“百吨王”，就是通过改装、超载，把车辆承载能力提升到百吨以上的超级大货车。而“独柱墩桥”这种桥梁的样式，因为节约空间、减少占地，现在在城市里被广泛使用。然而，当“独柱墩桥”遇到“百吨王”，风险就成倍增加了。
在近年发生的塌桥事故中，超载致塌的事故桥段桥体多为独柱墩桥。2012年，因为四辆超载货车同时从右侧经过，通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥引桥发生倾覆，事故造成3死5伤，而事后认定的事故原因为超载。同样因为严重超载，同样属于独柱墩桥型。
不断加码到让人瞠目结舌的超载，让独柱墩桥面临的安全隐患不再被忽视。 事故发生后，南京市交通运输局宣布将对市辖21座独柱墩桥梁进行抗倾覆验算及加固，并纳入该市2020年的城建计划。专家建议，各地可借鉴南京经验，依照2018年公布的新桥梁设计规范，尽快对相关桥梁进行排查和抗倾覆加固设计。此外，南京还计划通过减小基础负荷、增设钢牛腿、增大桥墩截面等加固手段提高桥梁抗倾覆性能。与此同时，不停车查超载系统年底前将在南京全市布控，对全市所有普通国省干线、主要县道和部分城市道路进行24小时监控，保护重点路段和重点桥梁。
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△视频来源：央视新闻频道《新闻周刊》
来源：新闻联播（cctvxwlianbo）







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