阅读本文之前，请您先点击上面蓝色字体，再点关 注这样您就可以继续免费收到文章了，每天都有分享，完全是“免费订阅”，请放心关注。世上许多事，只要肯动手做，就并不难。万事开头难，难就难在人皆有懒惰之心，因为怕麻烦而不去开这个头，久而久之，便真觉得事情太难而自己太无能了。于是，以懒惰开始，以怯懦告终，懒汉终于变成了弱者。一个人会落泪是因为痛。一个人之所以痛是因为在乎。一个人之所以在乎是因为有感觉。一个人之所以有感觉仅因为你是一个人。所以，你有感觉，在乎，痛过, 落泪了，说明你是完整的一个人; 难过的时候，原谅自己，你只不过是一个人而已; 没必要把自己看的这么坚不可摧。 
2017年，中国自主研发的大型客机C919在上海浦东机场试飞成功，标志着我国这大型客机研发已达到世界先进水平，但是中国客机的研发历史却并不是那么顺利。自上世纪60年代，苏联对我国重工业进行援助开始，我们国家就开始了飞机的研制，但是也只是在模仿苏联等军工大国的基础上，到了1958年，喷气式飞机—歼教-1研制成功，虽然在技术上离不开苏联的技术支持，但这是我国第一款轻型客机。

客机研发在缓慢而坚定的进行着，但中国大中型客机研发技术仍是一片空白，转机就出现在1971年的新疆。那一年一架重达155吨的波音707客机，自巴基斯坦起飞，坠毁于我国新疆地区，我国才有了“教科书”去制造自己的飞机。不得不说的是，为此美国公司还曾想借机向我们发难。

按照国际惯例，坠毁客机残骸本应该由飞机所属国回收。但是经过两国技术员的勘探以及多方的协商，巴基斯坦决定把波音707的残骸赠送给中国。这一消息一经传出，中国450位专家火速集结去研究残骸。巧合的是，中国那个时候正在研制运10，而这款波音飞机与运10的整体参数非常接近。

在研究3个月后我国科研人从这些残骸中获得的绝密技术，弥补了我国大型客机研发史上的空缺。据已故沈阳飞机制造厂厂长熊焰回忆，当时感到最大的收获，就是认识到上世纪60年代世界最先进的喷气式客机的技术。到了80年，运-10研发成功，与波音707飞机非常像，可以说几乎就是波音飞机的翻版。美国波音公司了解到此事后，便派专人来负责观测检查运10，试图从“窃取技术”方面向我国发难。但是当专家到场后却发现，虽然运10与波音整机相像，但是我国运10的气动外形方面与波音相差甚远，所以专家将这一结果如实报上，才免去了麻烦。

不过就这样的运10也存在这很多不足，技术落后，材料不先进，而且由于受到当时国内环境的影响，以及国外更为先进的客机技术的冲击。运-10客机停止研发，直到本世纪初，研发中国自己的大型客机才又被提上日程。我们不得不感谢全体军工人的艰苦努力，是他们的不放弃才换来我们现有的客机研发技术。