据报道，在位于商飞上海浦东基地的ARJ-21总装厂房建成并启用后，这个我国首款完全自主设计制造的支线飞机型号，终于在历经了十余年的项目研发后，终于克服万难般迈入了大规模批量生产阶段。根据此前商飞的预计，该型号将在2020年争取年产量达到25架。
这组图片为大家展示的，正是近日六架ARJ-21-700型支线飞机在其总装厂房内进行调试和总装的忙碌景象。极目迥望，面积硕大的“产房”内挤满了已进入最后装配阶段，即将走下总装线的ARJ-21客机。如此规模，已然隐约有了波音空客两大巨头生产线的样子。

作为由中国商用飞机有限责任公司研制的一款新型涡扇支线飞机，ARJ-21于2002年正式批准立项。12年前的2007年12月，首架ARJ-21-700飞机在上海总装下线，并于次年年底成功完成了首飞工作。而2014年该机正式取得了国内民航适航证，更是颇具里程碑式的意义。
具体数据方面，ARJ-21的机长为33.46米，翼展27.28米，机高8.44米，最大起飞重量约43.5吨，具备有78-90座的载客能力，属于典型的中短程双发窄体民用运输机。而其0.78马赫的巡航速度以及3700公里的最大航程，也足够满足国内主要支线航班的客运任务。
与大多数支线飞机型号一样，ARJ-21同样采用了T型垂尾+尾吊式发动机的设计，这样做的好处是可以为飞机增升并减小客机中段的噪音。而该型号的动力系统，由两台美国通用电气公司提供的CF34-10A涡扇发动机组成，总计可为飞机提供8.1*2约16.2吨级的最大推力。

2016年6月28日，由ARJ-21-700执飞的EU6679航班从四川成都双流机场起飞，平安抵达上海虹桥机场，标志着这款支线飞机正式投入商业运营。截止9月底为止，商飞已经为包括成都航空和天骄航空在内的多家国内民航公司，交付了总计17架的ARJ-21-700支线飞机。
除了我们熟悉的ARJ-21-700这款适用于支线民航的基本型外，有着“翔凤”之名的ARJ-21，还进一步开始了包括加长型、缩短型、货运型以及公务机型在内的系列化发展规划。而除了积极开拓国内现有市场外，这款颇具竞争力的型号也在努力的走向国际市场。(图片鸣谢：上观)