上周的日本大奖赛见证了梅赛德斯连续第六年加冕车队总冠军，追平了法拉利在1999-2004年间创造的纪录。同样六年的统治，我们通过每一年的分别对比展示两段不同的银红时代……
1999 vs 2014
首先我们来到梅赛德斯与法拉利两次六连冠的主要区别。2014年是梅赛德斯统治车手与车队双料总冠军的开始，而另一边，法拉利在经历了20年世界冠军荒后依然没能将1999年的车手总冠军拿下，迈凯伦车队的哈基宁赢得了当年的总冠军。
迈克尔·舒马赫在1999年英国大奖赛遭遇事故腿部骨折以及之后的数站缺席让法拉利在总冠军争夺中瞬间处于劣势，埃迪·埃尔文和米卡·萨罗接过了中后赛季的重任，埃尔文最终以两分之差无缘世界冠军。但在车队的争夺中，法拉利最终以4分的优势战胜了迈凯伦，时隔16年后再夺车队总冠军。
而梅赛德斯则没有遭遇这样的伤病意外，2014年F1涡轮混动时代来临，罗斯伯格和汉密尔顿合力为银箭拿下了全年19场比赛中的16场冠军，在车队积分榜上超过第二名的红牛近300分，汉密尔顿拿到车手总冠军。不过梅赛德斯也有他们自己的问题，队内的两位车手汉密尔顿和罗斯伯格之间的关系显然早已不是2013年时的友好共处，对于金字塔顶端最高荣誉的追逐，激烈的竞争代替了曾经卡丁车时代的队友情谊。
2000 vs 2015
经历前一年的意外，舒马赫势要全力争夺今年的总冠军，同时他的队友也由埃尔文变成了性格更为温和的鲁本斯·巴里切罗。法拉利和舒马赫这一年的主要竞争对手依然是芬兰人哈基宁，不过舒米凭借9场胜利拿到了他的第三个世界冠军头衔，同时跃马车队也成功实现了卫冕。
另一边，梅赛德斯的威胁显现——维特尔加盟法拉利并且在赛季第二站马来西亚大奖赛上成功夺冠，维特尔在加盟跃马的第一个赛季赢得了三场比赛冠军，但还是无法阻挡住汉密尔顿和罗斯伯格的脚步，汉密尔顿加冕第三个世界冠军头衔，而梅赛德斯再次以接近300分的优势拿下车队总冠军，同时也以12次正赛一二带回的成绩刷新了他们前一年刚刚创造的纪录。
2001 vs 2016
2001年法拉利的境地有所缓和，因为对手迈凯伦在追逐跃马的同时还要抵抗身后威廉姆斯车队的复苏，这两支车队各夺得了四场胜利，而另外的九个冠军则全部被迈克尔·舒马赫收入囊中，队友巴里切罗完美地完成了他的僚机角色，全年十次登台但却未能夺得一胜。
2016年梅赛德斯队内的竞争关系已经到了不可调和的地步，西班牙站上的首圈撞车双退，来到奥地利，罗斯伯格在最后一圈的强硬防守再次使两人发生碰撞。不过这依旧不妨碍梅赛德斯可怕的统治，银箭拿下了全年21场比赛中的19场胜利，在F1单赛季胜率排行榜中位列历史第二，仅次于1988年的迈凯伦。罗斯伯格最终以5分惊险压过汉密尔顿夺得生涯首个总冠军头衔，随即在年底宣布退役。
2002 vs 2017
2002年被认为是舒马赫法拉利生涯中最为巅峰的一年，他一个人就拿到了17场比赛中的11个冠军，并且全部登上领奖台。2002年同样也见证了史上最强战车之一——F2002的亮相，这台由罗里·拜恩和罗斯·布朗设计的赛车拿下了它参加的15场比赛中的14个冠军（2002年前两站法拉利是使用了F2001B款赛车参赛）。队友巴里切罗也夺得四场比赛胜利，那一年法拉利带来了真正的统治表现，足足拉开第二名的威廉姆斯129分——要知道当年的分站冠军积分只有10分。
快进来到2017年，罗斯伯格的突然退役让梅赛德斯有些措手不及，他们最终选择了瓦尔特利·博塔斯作为汉密尔顿的搭档，芬兰人的加盟一下让银箭之前队内的针锋相对趋于平静温和。但同时或许由于缺少火药味，梅赛德斯的统治被稍稍削弱，这一年法拉利和红牛自2014年之后首次在一年中多次夺冠，但无论如何，被“削弱”的梅赛德斯最终依然以146分的优势战胜法拉利，汉密尔顿也成功在墨西哥站加冕个人第四个世界冠军头衔。
2003 vs 2018
对比2002年，法拉利在2003年的胜利来得就要艰难多了，迈凯伦和威廉姆斯都带来了更大的威胁。迈凯伦车队的基米·莱科宁将与车王的争夺一直延续到了最后一站铃鹿，舒马赫最终仅仅以两分的优势超过芬兰人拿到了个人第六个车手总冠军。而法拉利也仅以14分力压威廉姆斯获得车队连续第四冠。
2018年汉密尔顿的五冠之路也受到了法拉利维特尔的强势考验，相比之下来自队友博塔斯的威胁就小得多，后者在2018年未能取得一胜，在俄罗斯大奖赛上更是把冠军拱手让给了汉密尔顿。最终，凭借下半赛季个人的强势表现和对手的一系列失误，汉密尔顿以最后八场比赛六次夺冠的成绩成就五冠王。车队方面，由于博塔斯最终在车手积分榜上仅排名第五，梅赛德斯自2014年以来首次以不到100分的优势拿到车队总冠军。
2004 vs 2019
罗斯·布朗在今年梅赛德斯夺得车队总冠军后评价说，“梅赛德斯已经达到了一个竞争对手们都无法企及的水准，然而我并不是想唱衰但风水迟早是会轮流转的，这就是每项运动中的法则。”
罗斯·布朗的确有资格这么说。2004年法拉利对双冠的垄断来到了最后一年，舒马赫和巴里切罗共同为跃马带回了连续第六个车队总冠军，F2004拿到了全年18场比赛中的15场胜利。但阿隆索与雷诺的蓝色时代已经悄悄来临……
在2019赛季开始之前，巴塞罗那的季前冬测显示“风水”似乎正在转向法拉利这边，但当赛季真正开始，银箭的开局八连胜给了跃马毁灭性的打击，差点在进入夏休之前就杀死车队总冠军的最后悬念。梅赛德斯最终还是在铃鹿追平了法拉利的历史纪录，而现在理论上保有争夺车手总冠军希望的人也只剩汉密尔顿与博塔斯，这就意味着梅赛德斯成为了F1历史上第一支连续六次包揽车手及车队双料总冠军的车队。
两段六年巅峰王朝，两个不可思议的统治时代。而现在的问题是：2020年，有谁能够阻止梅赛德斯实现创纪录的七连冠吗？
